Забележка. За да проверите налягането на компресията, ще ви е необходима помощта на асистент.
Измерването на налягането на компресията предоставя преглед на текущото състояние на вътрешните компоненти на двигателя, като например уплътнение на главата на цилиндъра, компоненти на клапанния механизъм, бутала и бутални пръстени. Анализът на резултатите от теста ви позволява да определите дали двигателят се нуждае от основен ремонт или е достатъчно да смените само уплътнението на главата на цилиндъра. Измерването се извършва с помощта на компресометър.
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура (около 80 градуса.) и го изключете.
2. Уверете се, че батерията е напълно заредена и освободете налягането в захранващата система (вижте Раздел Освобождаване на налягането в енергийната система).
Забележка. След освобождаване на налягането не свързвайте кабелите на горивната помпа до края на проверката на налягането на компресията.
3. Обърнете отвътре навън всички запалителни свещи (вижте раздел Смяна на запалителни свещи) и свържете оборотомера или включете устройството Consult-II в съответния режим.
4. Подгответе манометър за компресия и завийте приставката му в отвора на свещта на един от цилиндрите.
Забележка. Препоръчително е да използвате конична гумена дюза с диаметър не по-голям от 20 mm, за да не се забие в отвора на свещта при отстраняване.
5. Натиснете докрай педала на газта и като завъртите двигателя със стартера, прочетете и запишете показанията на манометъра, когато се стабилизират.
Забележка. Времето за измерване трябва да бъде възможно най-кратко.
6. Повторете процедурите, описани в параграфи 5 и 6 за останалите цилиндри на двигателя.
7. Сравнете резултатите от измерването с изискванията Спецификации.
Компресията при работещ двигател се увеличава много бързо. Ниска стойност, показана след първия цикъл, нарастваща с следващите цикли, показва износване на буталния пръстен. Ниска стойност след първия цикъл, която не се увеличава след следващите цикли, показва наличие на течове през клапаните или счупено уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да бъде и пукнатина в главата). Наличието на въглеродни отлагания върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
Резултатите, получени от измерването на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри. Ако налягането във всеки цилиндър е на минимално допустимото ниво или дори по-ниско, тогава, за да разберете причината, изсипете чаена лъжичка моторно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете измерването.
Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за падането най-вероятно е износване на бутало, пръстен или цилиндър. Ако няма увеличение на компресията, тогава можем да предположим, че причината е спукан клапан или счупено уплътнение на главата.
Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от издухано уплътнение на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера на двигателя ще потвърди това предположение.
Ако компресията в един от цилиндрите се различава от останалите с повече от 1 atm и оборотите на празен ход са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбицата на разпределителния вал.
След проверка изключете манометъра и монтирайте отстранените компоненти. Не забравяйте да свържете конектора на горивната помпа.