Nota. Pentru a verifica presiunea de compresie, veți avea nevoie de ajutorul unui asistent.
Măsurarea presiunii de compresie oferă o imagine de ansamblu asupra stării curente a componentelor interne ale motorului, cum ar fi garnitura chiulasei, componentele trenului de supape, pistoanele și segmentele pistonului. Analiza rezultatelor testului vă permite să determinați dacă motorul necesită o revizie majoră sau dacă este suficient să înlocuiți doar garnitura chiulasei. Măsurarea se face cu ajutorul unui contor de compresie.
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (aproximativ 80 de grade.) și opriți-l.
2. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată și eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi secțiunea Eliberarea presiunii din sistemul de alimentare).
Nota. După eliberarea presiunii, nu conectați cablurile pompei de combustibil până la sfârșitul verificării presiunii de compresie.
3. Întoarce-te pe dos toate bujii (vezi secțiunea Înlocuirea bujiilor) și conectați turometrul sau porniți dispozitivul Consult-II în modul corespunzător.
4. Pregătiți un manometru de compresie și înșurubați atașarea acestuia în orificiul bujiei unuia dintre cilindri.
Nota. Se recomandă utilizarea unei duze conice din cauciuc cu un diametru de cel mult 20 mm, astfel încât să nu se blocheze în orificiul bujiei la scoatere.
5. Apăsați complet pedala de accelerație și, pornind motorul cu demarorul, citiți și notați citirile manometrului când se stabilizează.
Nota. Timpul de măsurare ar trebui să fie cât mai scurt posibil.
6. Repetați procedurile descrise la punctele 5 și 6 pentru cilindrii rămași ai motorului.
7. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele Specificații.
Compresia într-un motor care funcționează crește foarte repede. O valoare scăzută afișată după primul ciclu, care crește cu ciclurile ulterioare, indică uzura segmentului pistonului. O valoare scăzută după primul ciclu, care nu crește după ciclurile ulterioare, indică prezența unor scurgeri prin supape sau a unei garnituri de chiulasă sparte (cauza ar putea fi și o crăpătură în cap). Prezența depunerilor de carbon pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.
Rezultatele obținute din măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii. Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minim permis sau chiar mai mică, atunci pentru a afla motivul, turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea.
Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar compresia, cauza căderii este cel mai probabil uzura pistonului, inelului sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci putem presupune că motivul este supapele care au scurgeri sau o garnitură de cap ruptă.
Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de cap suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carterul motorului va confirma această ipoteză.
Dacă compresia într-unul dintre cilindri diferă de ceilalți cu mai mult de 1 atm, iar turația de mers în gol este instabilă, atunci motivul poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
După verificare, deconectați manometrul și instalați componentele demontate. Nu uitați să conectați conectorul pompei de combustibil.