Процена техничког стања мотора (Nissan Bluebird T12)

Мотор, као и сваки други уређај, има три временска интервала током којих пролази кроз фазу уходавања, фазу нормалног рада и фазу старења. У зависности од радног века и услова рада, главне карактеристике мотора се мењају услед процеса који се дешавају у мотору. Главне карактеристике мотора, по којима се његово стање може проценити без растављања, су снага мотора, специфична потрошња горива, специфична потрошња уља и притисак уља у систему. У фази пробијања мотора долази до уходавања елемената, што доводи до благо повећане специфичне потрошње горива и уља и благо смањеног притиска уља у систему. Период уходавања се обично поставља на 1000 км, али се процес уходавања практично наставља и завршава након око 5000 км. До краја периода пробијања, специфична потрошња горива и уља благо се смањује, а притисак уља у систему се благо повећава. Током периода пробијања препоручује се избегавање великих оптерећења и посебна пажња на систем подмазивања мотора.

Након завршетка процеса уходавања, почиње фаза нормалног рада, чије трајање зависи не само од дизајнерских карактеристика мотора и возила у ланцу, већ и од услова рада и степена усклађености са основне захтеве за одржавање возила. Током овог периода снага мотора, специфична потрошња горива и уља и притисак уља у систему се одржавају на приближно истом нивоу, а рад возила не изазива посебне проблеме. Период рада без проблема је до километраже од 60-80 хиљада км.

Током рада, услед природног хабања, празнине у прикључцима покретних елемената мотора се повећавају, притисак уља у систему благо опада, повећава се специфична потрошња горива и уља. Ови процеси се најинтензивније јављају на крају гарантног рока мотора (за јапанске аутомобиле током нормалног рада након пређених око 10.000 км). Поставља се питање: када је потребна поправка мотора? Одговор на ово питање може се добити одређивањем стања мотора на основу његових главних карактеристика. Референтна потрошња горива је обично позната за свако возило.



Контролна потрошња уља - мање често публикуемый параметар. За јапанских аутомобила позната цифра 1 литар уља на 1000 км. Притисак уља у систему за сваки мотор појединачно. Снага мотора може се одредити и време такта од места до 100 км/х, или путем максималне брзине. Ове опције такође, за сваког појединачног возила су познати. По притиска уља у систему, могуће је да се крећете на следећи начин: ако контролна сијалица притиска уља гори при раду мотора у режиму нижа фреквенција ротације коленчатого вратила мотора, мотор захтева поправку. По удельному потрошње уља има следећа препорука: ако потрошња уља премашује препоручену вредност (1 литар на 1000 км стазе), мотор захтева поправку. Специфична потрошња горива може се одредити спровођење посебног теста. Провера се врши на добром аутомобилу са пуним оптерећењем. Пре провере сви чворови возила треба да се загреје (на пример, километража 10 км).Контролна пријављивање се врши на правој деоници пута са асфалтном површином дужине 5 км у два правца на брзину, препоручене од стране произвођача као најекономичнији режима (обично у распону од 60-80 км/час). Мерење потрошње горива боље произвести користећи појединца који тродимензионални бачка, из које троши бензин у процесу суђења доласка. Ако је специфична потрошња горива повећан за више од 15% у поређењу са гарантованим, мотор захтева поправку (у нормалним условима у зимском периоду потрошња горива се повећава за око 10%). Степен смањења снаге мотора може се одредити и време убрзање до 100 км/х, или путем максималне брзине. Значајно смањење капацитета указује на потребу поправке мотора.

Материјал је преузет са веб ресурса [NissanBook]