Procjena tehničkog stanja motora (Nissan Bluebird T12)

Motor, kao i svaki drugi uređaj, ima tri vremenska intervala tijekom kojih prolazi kroz fazu uhodavanja, fazu normalnog rada i fazu starenja. Ovisno o vijeku trajanja i uvjetima rada, glavne karakteristike motora mijenjaju se zbog procesa koji se odvijaju u motoru. Glavne karakteristike motora po kojima se bez rastavljanja može ocijeniti njegovo stanje su snaga motora, specifična potrošnja goriva, specifična potrošnja ulja i tlak ulja u sustavu. U fazi uhodavanja motora dolazi do uhodavanja elemenata, što uzrokuje nešto povećanu specifičnu potrošnju goriva i ulja te blago smanjen tlak ulja u sustavu. Razdoblje uhodavanja obično je postavljeno na 1000 km, ali proces uhodavanja se praktički nastavlja i završava nakon otprilike 5000 km. Do kraja razdoblja uhodavanja, specifična potrošnja goriva i ulja lagano se smanjuje, a tlak ulja u sustavu lagano raste. Tijekom razdoblja uhodavanja preporuča se izbjegavati velika opterećenja i obratiti posebnu pozornost na sustav podmazivanja motora.

Nakon završetka procesa uhodavanja, počinje faza normalnog rada, čije trajanje ne ovisi samo o konstrukcijskim značajkama motora i vozila u lancu, već i o radnim uvjetima i stupnju usklađenosti s osnovni zahtjevi za održavanje vozila. U tom razdoblju snaga motora, specifična potrošnja goriva i ulja te tlak ulja u sustavu održavaju se na približno istoj razini, a rad vozila ne uzrokuje posebne probleme. Trajanje razdoblja bez problema je do kilometraže od 60-80 tisuća km.

Tijekom rada, zbog prirodnog trošenja, povećavaju se zazori u spojevima pokretnih elemenata motora, blago pada tlak ulja u sustavu, povećava se specifična potrošnja goriva i ulja. Ti se procesi najintenzivnije odvijaju na kraju jamstvenog roka motora (za japanske automobile tijekom normalne uporabe nakon prijeđenih oko 10.000 km). Postavlja se pitanje: kada je potreban popravak motora? Odgovor na ovo pitanje može se dobiti utvrđivanjem stanja motora na temelju njegovih glavnih karakteristika. Referentna potrošnja goriva obično je poznata za svako vozilo.

Referenca protoka ulja je parametar koji se rjeđe objavljuje. Za japanske automobile poznata brojka je 1 litra ulja na 1000 km. Tlak ulja u sustavu je individualan za svaki motor. Snaga motora može se odrediti vremenom ubrzanja od mjesta do 100 km/h ili maksimalnom brzinom. Ovi parametri također su poznati za svaki pojedini automobil. Tlak ulja u sustavu možete koristiti kao smjernicu: ako se žaruljica indikatora tlaka ulja upali dok motor radi na najnižoj brzini motora, motor treba popraviti. Za specifičnu potrošnju ulja postoji sljedeća preporuka: ako potrošnja ulja premašuje preporučenu vrijednost (1 l na 1000 km), motor zahtijeva popravak. Specifična potrošnja goriva može se odrediti provođenjem posebnog testa. Ispitivanje se provodi na radnom vozilu s punim opterećenjem. Prije provjere sve komponente automobila moraju se zagrijati (npr. trčanje 10 km).Probna vožnja se izvodi na ravnoj dionici asfaltne ceste dužine 5 km u dva smjera brzinom koju proizvođač preporučuje kao najekonomičniji način rada (obično unutar 60-80 km/h). Bolje je mjeriti potrošnju goriva pomoću zasebnog mjernog spremnika, iz kojeg se troši benzin tijekom probne vožnje. Ako se specifična potrošnja goriva poveća za više od 15% u odnosu na zajamčenu, motor zahtijeva popravak (u normalnim uvjetima zimi potrošnja goriva se povećava za oko 10%). Stupanj smanjenja snage motora može se odrediti vremenom ubrzanja do 100 km/h ili maksimalnom brzinom. Značajno smanjenje snage ukazuje na potrebu popravka motora.