Provjera kompresije (Nissan Bluebird T12)

Provjera kompresije u cilindrima motora provodi se kao periodično tehničko praćenje stanja grupe cilindar-klip motora i (ponekad) za utvrđivanje uzroka određenog kvara, čija se prisutnost očituje smanjenjem kompresije u cilindri. Smanjenje kompresije može biti popraćeno različitim vanjskim manifestacijama: smanjenjem snage motora i odzivom leptira za gas, dimnim ispuhom, kucanjem u skupini cilindar-klip itd. Ispitivanje se provodi s motorom zagrijanim na normalnu radnu temperaturu. Odvojite visokotlačne cijevi za gorivo od mlaznica, prvo olabavivši njihovo pričvršćivanje na strani visokotlačne pumpe za gorivo (pažljivo otpustite pričvrsne matice: u cijevima je visok tlak goriva). Odvojite cijev za ispuštanje goriva od mlaznica. Odvijte sve brizgaljke. Pomoću adaptera spojite manometar na otvor ispod injektora cilindra koji se ispituje.



Odvojite konektor od elektromagnetskog ventila za prekid dovoda goriva (isključiti opskrbu gorivom tijekom postupka pregleda).

Pritisnite papučicu gasa do kraja i pokrenite motor pomoću startera. Brzina vrtnje radilice tijekom ispitivanja trebala bi biti oko 250 okretaja u minuti, što zahtijeva normalno punjenje baterije tijekom ispitivanja. Pomoću očitanja manometra odredite najveću vrijednost tlaka. Izvršite provjeru što je brže moguće; nemojte okretati radilicu sa starterom dulje od 10 sekundi. Količina kompresije u cilindrima je individualni parametar za svaki motor. Brzina radilice motora nije toliko kritična tijekom ispitivanja, ali je dana za svaki motor kao ispitni uvjet pod kojim se mora postići navedena vrijednost kompresije.

Ako je tlak u cilindrima niži od potrebnog, ulijte 15-20 cm³ motornog ulja u cilindar kroz otvore injektora i ponovno provjerite. Ako se tlak povećava tijekom ponovljenih mjerenja, razlog niske kompresije je u sučelju klip-cilindar (istrošenost klipa, cilindra ili klipnih prstenova). Ako se nakon ponovne provjere tlak u cilindru nije promijenio, razlog niske kompresije je u tome što ventil ne pristaje čvrsto na sjedišta. Ako je tlak u dva susjedna cilindra niži nego u ostalima i ne raste kada se ponovno provjeri, došlo je do curenja u brtvi glave cilindra.