Праверка кампрэсіі (Nissan Bluebird T12)

Праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка праводзіцца ў парадку перыядычнага тэхнічнага кантролю стану цыліндрапоршневай групы рухавіка і (часам) для высвятлення прычыны канкрэтнай няспраўнасці, наяўнасць якой выяўляецца зніжэннем кампрэсіі ў цыліндрах. Зніжэнне кампрэсіі можа суправаджацца рознымі вонкавымі праявамі: зніжэннем магутнасці і прыёмістасці рухавіка, дымным выхлапам, грукамі ў цыліндрапоршневай групе і г.д. Праверка ажыццяўляецца на прагрэтым да нармальнай працоўнай тэмпературы рухавіку. Адлучыце паліўныя трубкі высокага ціску ад фарсунак, папярэдне прыслабіўшы іх мацаванне з боку паліўнай помпы высокага ціску (аслабляйце гайкі мацавання асцярожна: у трубках высокі ціск паліва). Адлучыце ад фарсунак трубку скіду паліва. Вывярніце ўсе фарсункі. З дапамогай перахадніка падлучыце манометр у адтуліну пад фарсунку правяранага цыліндру.



Адлучыце раз'ём ад электрамагнітнага клапана адсечкі падачы паліва (для выключэння падачы паліва ў працэсе праверкі).

Да адмовы націсніце педаль газу і правярніце каленчаты вал рухавіка з дапамогай стартара. Частата пракручвання каленчатага вала пры праверцы павінна быць каля 250 аб/мін, што патрабуе звычайнай зарадкі акумулятара пры правядзенні праверкі. Па сведчаннях манометра вызначыце найбольшую велічыню ціску. Праверку робіце па магчымасці хутка, не пракручвайце каленчаты вал стартарам больш за 10 секунд. Велічыня кампрэсіі ў цыліндрах з'яўляецца індывідуальным параметрам для кожнага рухавіка. Частата пракручвання каленчатага вала рухавіка пры праверцы з'яўляецца не гэтак крытычнай, але яна даецца для кожнага рухавіка ў якасці ўмовы праверкі, пры якім паказаная велічыня кампрэсіі павінна забяспечвацца.

Калі ціск у цыліндрах ніжэй патрабаванага, заліце ў цыліндр праз адтуліны для фарсунак 15-20 гл маторнага алею і правядзіце праверку паўторна. Калі пры паўторным замеры ціск павысіцца - прычына нізкай кампрэсіі ў спалучэнні поршань-цыліндр (знос поршня, цыліндру або поршневых кольцаў). Калі пры паўторнай праверцы ціск у цыліндры не змянілася прычына нізкай кампрэсіі ў няшчыльным прыляганні клапана да сёдлаў. Калі ціск у двух суседніх цыліндрах ніжэй, чым у іншых, і не павялічваецца пры паўторнай праверцы - уцечка па пракладцы галоўкі блока цыліндраў.