Для рэгулявання моманту пачатку ўпырску паліва правярніце каленчаты вал рухавіка да ўсталёўкі поршня першага цыліндру ў становішча ВМТ у такце сціску, вывярніце цэнтральны корак (Мал.1.41) на размеркавальнай галоўцы ТНВД і ўсталюеце замест яе індыкатар (мал. 1.42). Для ўсталёўкі плунжера помпы ў крайняе становішча звярніце каленчаты вал рухавіка супраць гадзіннікавай стрэлкі на 25-30 градусаў, арыентуючыся па ўсталявальнай канаўцы на шківе каленчатага вала (поршань пры гэтым усталёўваецца ў становішча 25-30 градусаў перад ВМТ па куце павароту каленчатага вала рухавіка). Усталюйце паказанні індыкатара на нуль. Праверніце каленчаты вал рухавіка ў той і іншы бок на невялікія куты. Калі плунжер помпы сапраўды ўсталяваны ў крайняе становішча, то пры павароце каленчатага вала на невялікія куты стрэлка індыкатара не будзе адхіляцца. Розныя фірмы рэкамендуюць усталёўваць каленчаты вал супраць гадзіннікавай стрэлкі на розныя куты (не менш за 25 градусаў), але прыведзеная методыка праверкі дазваляе вызначыць, ці правільна абраны кут павароту вала для ўсталёўкі плунжара ў крайняе становішча. Далей правярніце каленчаты вал рухавіка па гадзіннікавай стрэлцы (поршань перамяшчаецца ў напрамку ВМТ) да ўсталёўкі канаўкі на шківе супраць пазнакі ВМТ на вечку размеркавальнага механізму і па сведчаннях індыкатара вызначыце велічыню ходу плунжера. Дня рухавіка LD20 (усталёўваецца на аўтамабілі NISSAN Bluebird Diesel) велічыня ходу плунжера павінна быць 0,71-0.75 мм. Калі велічыня ходу плунжера не адпавядае паказанаму значэнню, прыслабце ніты мацавання паліўнай помпы і паваротам паліўнай помпы ў той ці іншы бок адрэгулюйце ход плунжера, зацягніце ніты мацавання помпы і паўторыце праверку. Велічыня ходу плунжера адпавядае вызначанаму куту апярэджанні пачатку ўпырску. У якасці даведачных дадзеных прыводзіцца або велічыня ходу плунжера або кут апярэджання пачатку ўпырску па куце павароту каленчатага вала рухавіка. Для аднаго і таго ж рухавіка, усталяванага на розныя серыі аўтамабіляў, куты апярэджання пачатку ўпырску могуць адрознівацца. Дакладныя дадзеныя па куце апярэджання пачатку ўпырску і кропцы замеру ходу плунжера паказаны на завадскіх этыкетках, умацаваных на ўнутраным боку капота. Там жа ёсць і серыя канкрэтнага аўтамабіля.
Мал.1.41. Адкручванне заглушкі на ТНВД
Мал.1.42. Ўстаноўка вымяральніка ціску на ТНВД
Для праверкі і рэгуляванні частаты кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы, адлучыце трос кіравання падачай паліва ад рычага кіравання помпай, падлучыце тахометр у адпаведнасці з указаннямі інструкцыі па яго эксплуатацыі. Рычаг кіравання помпай усталюеце ў становішча, пры якім шруба рэгулявання халастога ходу дакранаецца рычага кіравання (Мал.1.43). Запусціце рухавік, усталюеце рэжым халастога ходу і праверце частату кручэння каленчатага вала рухавіка ў гэтым рэжыме. Калі атрыманае значэнне не адпавядае патрабаванням для дадзенага рухавіка, адрэгулюйце частату кручэння з дапамогай рэгулявальнай шрубы рэжыму халастога ходу. Такой жа выявай ажыццяўляецца рэгуляванне максімальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, толькі пры выкананні яе рычаг кіравання паліўнай помпай усталёўваецца ў становішча, пры якім ён дакранаецца шрубы рэгулявання.максімальных абарачэнняў, з дапамогай якога і ажыццяўляецца рэгуляванне пры неабходнасці. Частата халастога ходу для рухавіка LD20 роўная 650-750 аб/мін.
Арыгінал тэксту на сайце: nissanbook.ru
Мал.1.43. Рэгулявальныя шрубы ТНВД
Пасля рэгулявання максімальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка і частоты кручэння ў рэжыме халастога ходу правядзіце рэгуляванне тросіка кіравання падачай паліва. Даўжыня яго павінна забяспечваць лёгкі дотык рычага кіравання і рэгулявальнай шрубы максімальных абарачэнняў пры цалкам націснутай педалі кіравання падачай паліва, а пры апушчанай педалі - лёгкі дотык рычага і шрубы рэгулявання частаты кручэння ў рэжыме халастога ходу.
Па канчатку рэгулявання праверце яе правільнасць па працы рухавіка. Усталюеце рэжым халастога ходу, плыўна націсніце педаль кіравання падачай паліва да дасягнення сярэдніх абарачэнняў і рэзка скіньце газ. Калі рэгуляванне рэжыму халастога ходу выканана правільна, рухавік не заглухне.
На мадэлях з кандыцыянерам праводзіцца рэгуляванне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры ўключаным кандыцыянеры. Для гэтага рычаг кіравання халастым ходам звярніце да адмовы супраць гадзіннікавай стрэлкі і адрэгулюйце зазор паміж штыфтам рычага кіравання халастым ходам і рычагом кіравання паліўнай помпай, велічыня якога павінна быць роўная 1 мм. Пры папярэдне адрэгуляванай частаце кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу паказаная велічыня зазору павінна забяспечваць частату кручэння каленчатага вала пры ўключаным кандыцыянеры ў межах 750-850 аб/ мін. Пры неабходнасці адрэгулюйце частату шрубай. Частата кручэння ў рэжыме прымусовага халастога ходу, г.зн. частата кручэння, якая ўсталёўваецца пасля рэзкага скіду газу, рэгулюецца з дапамогай шрубы рэгулявання. Падчас эксплуатацый не рэкамендуецца выконваць рэгуляванне частаты кручэння пры поўнай нагрузцы: гэтая велічыня ўсталёўваецца пры стэндавых выпрабаваннях і шруба рэгулявання частаты пры поўнай нагрузцы прызначаны менавіта для рэгулявання падчас стэндавых выпрабаванняў. Парушэнне гэтага рэгулявання прывядзе да парушэння рэжыму падачы паліва пры ўсіх працоўных рэжымах рухавіка.