Aby wyregulować moment rozpoczęcia wtrysku paliwa, należy obracać wał korbowy silnika, aż tłok pierwszego cylindra w suwie sprężania ustawi się w położeniu GMP, odkręcić korek centralny (rys. 1.41) na głowicy rozdzielającej pompy wtryskowej paliwa i zainstaluj na swoim miejscu wskaźnik (ryc. 1.42). Aby zamontować tłok pompy w jego skrajnym położeniu, obróć wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 25-30 stopni, kierując się rowkiem montażowym na kole pasowym wału korbowego (tłok ustawiony jest w pozycji 25-30 stopni przed GMP zgodnie z kątem obrotu wału korbowego silnika). Ustaw odczyt wskaźnika na zero. Obracaj wał korbowy silnika w obu kierunkach pod małymi kątami. Jeśli tłok pompy jest naprawdę ustawiony w skrajnym położeniu, to przy obrocie wału korbowego pod małymi kątami igła wskaźnika nie odchyli się. Różne firmy zalecają montaż wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara pod różnymi kątami (co najmniej 25 stopni), ale powyższa technika weryfikacji pozwala określić, czy kąt obrotu wału jest dobrany prawidłowo do zainstalowania tłoka w jego skrajnym położeniu. Następnie obróć wał korbowy silnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (tłok przesuwa się w stronę GMP) przed zamontowaniem rowka na kole pasowym względem znaku GMP na pokrywie rozrządu i na podstawie wskazań wskaźników określ skok tłoka. Dzień silnika LD20 (zamontowany w samochodzie NISSAN Bluebird Diesel) skok tłoka powinien wynosić 0,71-0,75 mm. Jeżeli skok tłoka nie odpowiada podanej wartości, poluzuj śruby mocujące pompę paliwa i obracając pompę paliwa w tę czy inną stronę, wyreguluj skok tłoka, dokręć śruby mocujące pompę i powtórz test. Skok tłoka odpowiada określonemu kątowi wyprzedzenia początku wtrysku. Jako dane referencyjne podaje się wartość skoku tłoka lub kąt wyprzedzenia początku wtrysku w zależności od kąta obrotu wału korbowego silnika. W przypadku tego samego silnika montowanego w różnych seriach samochodów kąty wyprzedzenia wtrysku mogą się różnić. Dokładne dane dotyczące kąta wyprzedzenia początku wtrysku oraz punktu, w którym mierzony jest skok tłoka, podane są na fabrycznych etykietach zamontowanych po wewnętrznej stronie maski. Istnieje również seria konkretnego samochodu.
Ryc.1.41. Odkręcenie korka na pompie wtryskowej
Ryc.1.42. Montaż miernika ciśnienia na pompie wtryskowej
Aby sprawdzić i wyregulować prędkość obrotową wału korbowego silnika na biegu jałowym, należy rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej, odłączyć przewód sterujący dopływem paliwa od dźwigni sterującej pompą i podłączyć obrotomierz zgodnie ze wskazówkami zawartymi w jego instrukcji obsługi. Ustaw dźwignię sterującą pompy w pozycji, w której śruba regulacji prędkości biegu jałowego dotyka dźwigni sterującej (ryc. 1.43). Uruchom silnik, ustaw prędkość jałową i sprawdź prędkość obrotową silnika w tym trybie. Jeżeli uzyskana wartość nie odpowiada wymaganiom dla silnika, należy wyregulować prędkość biegu jałowego za pomocą śruby regulacji biegu jałowego. W ten sam sposób reguluje się maksymalną prędkość wału korbowego silnika; dopiero po wykonaniu tej czynności dźwignia sterująca pompy paliwa ustawia się w położeniu, w którym dotyka śruby regulacji maksymalnej prędkości, za pomocą której w razie potrzeby dokonuje się regulacji.. Prędkość jałowa silnika LD20 wynosi 650-750 obr./min.
Ryc.1.43. Śruby regulacji pompy wtryskowej
Po ustawieniu maksymalnej prędkości obrotowej silnika i prędkości biegu jałowego wyreguluj linkę sterowania paliwem. Jego długość powinna zapewniać lekkie dotknięcie dźwigni sterującej i śruby regulacji prędkości maksymalnej przy całkowicie wciśniętym pedale regulacji paliwa, a przy obniżonym pedale lekkie dotknięcie dźwigni i śruby regulacji prędkości na biegu jałowym.
Po zakończeniu regulacji należy sprawdzić jej poprawność sprawdzając pracę silnika. Ustaw prędkość jałową, płynnie wciśnij pedał paliwa, aż do osiągnięcia średnich obrotów i gwałtownie zwolnij gaz. Jeśli regulacja prędkości biegu jałowego jest prawidłowa, silnik nie zgaśnie.
W modelach z klimatyzacją prędkość obrotowa silnika jest regulowana po włączeniu klimatyzatora. W tym celu należy obrócić dźwignię sterowania obrotami biegu jałowego całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyregulować odstęp pomiędzy sworzniem dźwigni sterowania obrotami biegu jałowego a dźwignią sterowania pompą paliwa, którego wartość powinna wynosić 1 mm. Przy wstępnie ustawionej prędkości wału korbowego na biegu jałowym, określona wartość szczeliny powinna zapewniać, że prędkość wału korbowego przy włączonej klimatyzacji będzie wynosić 750-850 obr./min. Jeśli to konieczne, wyreguluj częstotliwość za pomocą śruby. Prędkość obrotowa w trybie wymuszonego biegu jałowego, tj. prędkość obrotową ustawianą po gwałtownym odpuszczeniu gazu reguluje się za pomocą śruby regulacyjnej. Podczas pracy nie zaleca się regulacji prędkości obrotowej przy pełnym obciążeniu: wartość ta jest ustawiana podczas testów na stanowisku badawczym, a śruba regulacji częstotliwości przy pełnym obciążeniu jest przeznaczona specjalnie do regulacji podczas testów na stanowisku badawczym. Naruszenie tej regulacji doprowadzi do naruszenia trybu zasilania paliwem we wszystkich trybach pracy silnika.