Pentru a regla momentul începerii injecției de combustibil, rotiți arborele cotit al motorului până când pistonul primului cilindru este setat în poziția PMS în cursa de compresie, deșurubați dopul central (Fig. 1.41) de pe capul de distribuție a pompei de injecție de combustibil și instalați un indicator în locul său (Fig. 1.42). Pentru a instala pistonul pompei în poziția sa extremă, rotiți arborele cotit al motorului cu 25-30 de grade în sens invers acelor de ceasornic, ghidat de canelura de instalare de pe scripetele arborelui cotit (pistonul este setat într-o poziție de 25-30 de grade înainte de PMS în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului). Setați citirea indicatorului la zero. Rotiți arborele cotit al motorului în ambele direcții la unghiuri mici. Dacă pistonul pompei este într-adevăr setat în poziția sa extremă, atunci când arborele cotit este rotit la unghiuri mici, acul indicator nu se va abate. Diferite companii recomandă instalarea arborelui cotit în sens invers acelor de ceasornic, în unghiuri diferite (cel putin 25 de grade), dar tehnica de verificare de mai sus vă permite să determinați dacă unghiul de rotație al arborelui este selectat corect pentru a instala pistonul în poziția sa extremă. Apoi, rotiți arborele cotit al motorului în sensul acelor de ceasornic (pistonul se deplasează spre PMS) înainte de a instala canelura de pe scripete pe marcajul TDC de pe capacul de distribuție și de a utiliza citirile indicatorului, determinați cantitatea de cursă a pistonului. Ziua motorului LD20 (instalat pe o mașină NISSAN Bluebird Diesel) cursa pistonului trebuie să fie de 0,71-0,75 mm. Dacă cursa pistonului nu corespunde valorii specificate, slăbiți șuruburile de fixare a pompei de combustibil și rotind pompa de combustibil într-o direcție sau alta, reglați cursa pistonului, strângeți șuruburile de fixare a pompei și repetați testul. Cursa pistonului corespunde unui anumit unghi de avans al pornirii injectiei. Ca date de referință, este dată fie valoarea cursei pistonului, fie unghiul de avans al începerii injecției în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului. Pentru același motor instalat pe diferite serii de mașini, unghiurile de avans ale injecției pot varia. Datele exacte despre unghiul de avans al pornirii injectiei si punctul in care este masurata cursa pistonului sunt indicate pe etichetele din fabrica montate pe interiorul hotei. Există și o serie de mașini specifice.
Fig.1.41. Deșurubarea dopului de pe pompa de injecție
Fig.1.42. Instalarea unui contor de presiune pe pompa de injecție
Pentru a verifica și regla turația arborelui cotit al motorului în modul de ralanti, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, deconectați cablul de control al alimentării cu combustibil de la pârghia de comandă a pompei și conectați turometrul în conformitate cu instrucțiunile din instrucțiunile sale de utilizare. Setați pârghia de comandă a pompei în poziția în care șurubul de reglare a turației de ralanti atinge pârghia de comandă (Fig. 1.43). Porniți motorul, setați turația de ralanti și verificați turația motorului în acest mod. Dacă valoarea obținută nu îndeplinește cerințele pentru motor, reglați turația de ralanti folosind șurubul de reglare a turației de ralanti. La fel, se reglează turația maximă a arborelui cotit al motorului abia atunci când se face, maneta de comandă a pompei de combustibil este setată într-o poziție în care atinge șurubul de reglare a vitezei maxime, cu ajutorul căruia se face reglarea dacă este necesar;. Turația de ralanti pentru motorul LD20 este de 650-750 rpm.
Fig.1.43. Șuruburi de reglare a pompei de injecție
După reglarea turației maxime a motorului și a turației la ralanti, reglați cablul de control al combustibilului. Lungimea acestuia ar trebui să asigure o atingere ușoară a pârghiei de comandă și a șurubului de reglare a vitezei maxime cu pedala de control a combustibilului apăsată complet și cu o pedală coborâtă, o atingere ușoară a pârghiei și șurubul de control al vitezei în regim de ralanti.
După finalizarea reglajului, verificați corectitudinea acesteia verificând funcționarea motorului. Setați turația de ralanti, apăsați ușor pedala de control al combustibilului până când se atinge viteza medie și eliberați brusc gazul. Dacă reglarea turației în gol este corectă, motorul nu se va opri.
(Pentru mai multe informații, consultați site-ul web nissanbook.ru)
La modelele cu aer condiționat, turația motorului este reglată atunci când aparatul de aer condiționat este pornit. Pentru a face acest lucru, rotiți complet pârghia de control al turației de ralanti în sens invers acelor de ceasornic și reglați distanța dintre știftul manetei de control al turației de ralanti și pârghia de comandă a pompei de combustibil, a cărei valoare ar trebui să fie de 1 mm. Cu o turație a arborelui cotit pre-ajustată în modul de ralanti, valoarea intervalului specificat ar trebui să asigure că turația arborelui cotit cu aparatul de aer condiționat este între 750-850 rpm. Dacă este necesar, reglați frecvența cu șurubul. Viteza de rotație în regim de ralanti forțat, de ex. viteza de rotație, care este setată după o eliberare bruscă a gazului, este reglată cu ajutorul unui șurub de reglare. În timpul funcționării, nu este recomandată reglarea vitezei de rotație la sarcină maximă: această valoare este setată în timpul testelor pe banc, iar șurubul de reglare a frecvenței la sarcină maximă este destinat special pentru reglarea în timpul testelor pe banc. Încălcarea acestei ajustări va duce la o încălcare a modului de alimentare cu combustibil în toate modurile de funcționare ale motorului.