Korki podgrzewające (Nissan Bluebird T12)

W zależności od zastosowanego obwodu możliwe jest zamontowanie świec zapłonowych o różnej konstrukcji: bez izolacji od masy silnika i z izolacją od masy silnika. Przy realizacji omówionego wcześniej schematu stosuje się oba typy świec zapłonowych, a jeśli wszystkie świece zapłonowe są połączone równolegle, to stosuje się tylko świece zapłonowe bez izolacji od masy silnika. Sprawdź świecę zapłonową bez jej demontażu za pomocą omomierza: jeśli świece zapłonowe są instalowane bez izolacji od masy silnika, sprawdź obecność obwodu pomiędzy zaciskiem świecy zapłonowej a obudową; jeśli świece zapłonowe są instalowane z izolacją od masy silnika, sprawdź na obecność obwodu pomiędzy zaciskami świecy zapłonowej. W obu przypadkach omomierz powinien wykazywać prawie zerową rezystancję, ponieważ rezystancja elementu roboczego świecy zapłonowej wynosi 0,235 oma.

Przed zamontowaniem świecy zapłonowej należy usunąć nagar z otworu w głowicy cylindra na świecę, aby podczas jej montażu nie wywierać dużej siły na świecę. Zamontuj nową świecę zapłonową z nową uszczelką silikonową. Po montażu należy sprawdzić sprawność świecy zapłonowej za pomocą omomierza. Działanie układu sterującego świecą zapłonową można sprawdzić za pomocą woltomierza podłączonego pomiędzy szyną zasilającą świecy zapłonowej a masą. Podłącz woltomierz i włącz zapłon. Woltomierz powinien pokazywać napięcie zasilania przez pierwsze 10 sekund (czas trwania może się nieznacznie różnić w zależności od temperatury powietrza), wówczas napięcie należy zmniejszyć o połowę i utrzymywać na tym poziomie przez około 10 minut (przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 60°C) po uruchomieniu silnika.