Ocena stanu technicznego silnika (Nissan Bluebird T12)

Silnik, jak każde inne urządzenie, ma trzy przedziały czasowe, podczas których przechodzi przez fazę docierania, fazę normalnej pracy i fazę starzenia. W zależności od żywotności i warunków pracy, główne cechy silnika ulegają zmianom w wyniku procesów zachodzących w silniku. Głównymi cechami silnika, dzięki którym można ocenić jego stan bez demontażu, są moc silnika, jednostkowe zużycie paliwa, jednostkowe zużycie oleju i ciśnienie oleju w układzie. Na etapie docierania silnika dochodzi do docierania elementów, co powoduje nieznacznie zwiększone jednostkowe zużycie paliwa i oleju oraz nieznacznie obniżone ciśnienie oleju w układzie. Okres docierania ustala się zwykle na 1000 km, ale proces docierania praktycznie trwa i kończy się po około 5000 km. Pod koniec okresu docierania jednostkowe zużycie paliwa i oleju nieznacznie spada, a ciśnienie oleju w układzie nieznacznie wzrasta. W okresie docierania zaleca się unikać dużych obciążeń i zwracać szczególną uwagę na układ smarowania silnika.

Po zakończeniu procesu docierania rozpoczyna się etap normalnej pracy, którego czas trwania zależy nie tylko od cech konstrukcyjnych silnika i pojazdu w łańcuchu, ale także od warunków pracy i stopnia zgodności z podstawowe wymagania dotyczące konserwacji pojazdów. W tym okresie moc silnika, jednostkowe zużycie paliwa i oleju oraz ciśnienie oleju w układzie utrzymują się na mniej więcej stałym poziomie, a praca pojazdu nie sprawia większych problemów. Czas bezawaryjnej eksploatacji wynosi do przebiegu 60-80 tys. km.



Podczas pracy, na skutek naturalnego zużycia, zwiększają się szczeliny w połączeniach ruchomych elementów silnika, nieznacznie spada ciśnienie oleju w układzie oraz wzrasta jednostkowe zużycie paliwa i oleju. Procesy te zachodzą najintensywniej pod koniec okresu gwarancji silnika (do samochodów japońskich podczas normalnego użytkowania po przebiegu około 10 000 km). Powstaje pytanie: kiedy konieczna jest naprawa silnika? Odpowiedź na to pytanie można uzyskać, określając stan silnika na podstawie jego głównych cech. Referencyjne zużycie paliwa jest zwykle znane dla każdego pojazdu.

Wartość odniesienia przepływu oleju jest rzadziej publikowanym parametrem. W przypadku samochodów japońskich znana liczba to 1 litr oleju na 1000 km. Ciśnienie oleju w układzie jest indywidualne dla każdego silnika. Moc silnika można określić na podstawie czasu przyspieszania od zatrzymania do 100 km/h lub prędkości maksymalnej. Parametry te są również znane dla każdego konkretnego samochodu. Jako wskazówkę można posłużyć się ciśnieniem oleju w układzie: jeśli lampka kontrolna ciśnienia oleju zaświeci się, gdy silnik pracuje na najniższych obrotach, oznacza to, że silnik wymaga naprawy. Istnieją następujące zalecenia dotyczące określonego zużycia oleju: jeżeli zużycie oleju przekracza wartość zalecaną (1 l na 1000 km), silnik wymaga naprawy. Specyficzne zużycie paliwa można określić wykonując specjalny test. Badanie przeprowadza się na pojeździe pracującym z pełnym obciążeniem. Przed sprawdzeniem wszystkie elementy samochodu należy rozgrzać (na przykład przebiegnięcie 10 km). Jazda próbna odbywa się na prostym odcinku drogi asfaltowej o długości 5 km w dwóch kierunkach z prędkością zalecaną przez producenta jako tryb najbardziej ekonomiczny (zwykle w granicach 60-80 km/h). Zużycie paliwa lepiej mierzyć za pomocą osobnego zbiornika pomiarowego, z którego podczas jazdy próbnej pobierana jest benzyna. Jeżeli jednostkowe zużycie paliwa wzrośnie o więcej niż 15% w stosunku do gwarantowanego, silnik wymaga naprawy (w normalnych warunkach zimowych zużycie paliwa wzrasta o około 10%). Stopień redukcji mocy silnika można określić na podstawie czasu przyspieszania do 100 km/h lub prędkości maksymalnej. Znaczący spadek mocy wskazuje na konieczność naprawy silnika.

Dane pobrano z tego portalu: www.nissanbook.ru