Uwaga! Wymianę węży układu klimatyzacji (klimatyzacji) należy wykonywać w serwisie lub warsztacie wyposażonym w sprzęt pozwalający bezpiecznie spuścić ciśnienie w tym układzie. Nigdy nie odłączaj węży systemu A/V ani nie demontuj jego elementów bez uprzedniego usunięcia ciśnienia.
Informacje ogólne
Narażenie na wysokie temperatury w komorze silnika prowadzi do stopniowego niszczenia węży gumowych i plastikowych stosowanych w różnych układach. Węże należy regularnie sprawdzać pod kątem pęknięć, poluzowanych zacisków, stwardnienia materiałów i oznak wycieków.
Informacje dotyczące węży układu chłodzenia podano w rozdziale Sprawdzanie poziomu płynów, sprawdzanie wycieków, a do przewodów układu hamulcowego - w rozdz Sprawdzenie stanu elementów zawieszenia i układu kierowniczego.
Większość (ale nie wszystkie) węży jest zabezpieczona zaciskami. W przypadku stosowania zacisków należy upewnić się, że są one dobrze dokręcone, aby zapobiec wyciekom. Jeśli nie stosuje się opasek, należy upewnić się, że wąż na połączeniu z końcówką nie jest spęczniały i/lub stwardniały.
Jeśli występują oznaki wycieku płynu, ale nie można określić rodzaju ani pochodzenia płynu, należy pozostawić pojazd na dłuższy czas i umieścić pod nim dużą kartkę papieru lub szmatę. Pomoże to zlokalizować miejsce wycieku cieczy, a także zidentyfikować je po kolorze. Należy jednak pamiętać, że niektóre wycieki mogą pojawić się tylko podczas pracy silnika.
Węże podciśnieniowe
Zazwyczaj węże podciśnieniowe, szczególnie te stosowane w układzie kontroli spalin (EGR), są oznaczone kolorami lub mają wstawki z kolorowymi paskami. Różne systemy wymagają węży o różnej grubości ścianek, odporności na ciepło i odporności na zapadanie się. Podczas wymiany węży należy upewnić się, że materiał nowego węża odpowiada materiałowi starego.
(Tekst został opublikowany na Strona internetowa: www.NISSANBOOK.ru)
Często jedynym niezawodnym sposobem sprawdzenia stanu węża jest jego całkowite wymontowanie z pojazdu. W przypadku jednoczesnego demontażu wielu węży należy oznaczyć ich końce i złączki, aby zapewnić prawidłowy montaż.
Sprawdzając węże podciśnieniowe, należy sprawdzić także plastikowe trójniki. Sprawdź je pod kątem pęknięć, które mogłyby powodować wycieki.
Nieszczelność węża podciśnieniowego oznacza, że do węża zasysane jest powietrze (ale nie wychodzi z węża), co utrudnia wykrycie wycieku. Aby wykryć nieszczelności podciśnienia, możesz użyć małego kawałka węża podciśnieniowego jako stetoskopu. Gdy koniec węża znajdzie się bezpośrednio nad wyciekiem, będzie przez niego wyraźnie słyszalny syczący dźwięk. Posłuchaj wszystkich węży podciśnieniowych i połączeń, aby usłyszeć charakterystyczny syczący dźwięk wskazujący na wyciek.
Uwaga! Używając tego typu stetoskopu, należy uważać, aby nie zetknąć się z ruchomymi elementami w komorze silnika, takimi jak pasek napędowy, wentylator chłodzący itp.
Węże paliwowe
Uwaga! Podczas sprawdzania i serwisowania elementów układu paliwowego należy zachować pewne środki ostrożności. Wszelkie prace wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, trzymać z dala od otwartego ognia (na przykład zapalone papierosy) lub niezabezpieczonych abażurów do miejsca pracy. Natychmiast zebrać rozlane paliwo szmatką, którą następnie umieścić w miejscu niedostępnym dla zapalenia. Jeśli paliwo dostanie się na skórę, natychmiast zmyj je dużą ilością wody z mydłem. Podczas prac przy układzie paliwowym należy nosić okulary ochronne i zawsze mieć pod ręką gaśnicę.
Węże paliwowe są zwykle pod ciśnieniem, dlatego podczas ich odłączania należy przygotować się na złapanie rozpryskiwanego paliwa.
Notatka. W pojazdach wyposażonych w układ wtrysku paliwa, przed przystąpieniem do serwisowania przewodów paliwowych należy rozładować ciśnienie w układzie (patrz rozdz Rozprężenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym).
Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem oznak zużycia lub przetarć. Zwróć szczególną uwagę na obszary zagięć i przed złączami, np. w miejscu połączenia węża z pompą paliwa lub filtrem, ponieważ mogą tam powstać pęknięcia.
Używaj wyłącznie wysokiej jakości przewodów paliwowych. Jako paliwa nigdy nie używaj niewzmocnionych węży podciśnieniowych, przezroczystych plastikowych rurek ani węży do wody.
Do mocowania przewodów paliwowych zwykle stosuje się opaski zaciskowe. Zaciski te z czasem stają się luźne i mogą "wyskoczyć" po usunięciu. Podczas wymiany węży należy zastąpić te zaciski zaciskami śrubowymi.
Drobne wycieki paliwa są trudne do dokładnego określenia, ponieważ... Paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania w kontakcie z powietrzem, szczególnie w gorącej komorze silnika. Małe kropelki mogą zniknąć, zanim będzie można zlokalizować wyciek. Metalowe złączki kurczą się w miarę ochładzania, a gumowe węże poluzowują się, więc ewentualne nieszczelności będą bardziej widoczne w miarę nagrzewania się silnika przy uruchamianiu ze stanu zimnego.
Linie metalowe
Pomiędzy pompą paliwa a układem wtrysku paliwa instalowane są odcinki metalowych rurek, które należy dokładnie sprawdzić pod kątem wgnieceń, skręcenia lub pęknięć.
Jeśli konieczna jest wymiana odcinka metalowej linii, należy używać wyłącznie rur stalowych bez szwu, ponieważ... Rury miedziane i aluminiowe nie są wystarczająco mocne, aby wytrzymać wibracje powodowane przez silnik.
Sprawdź metalowe przewody hamulcowe w miejscu ich połączenia z turbosprężarką, regulatorem ciśnienia/aktywatorem ABS pod kątem pęknięć lub luźnych połączeń. Wszelkie oznaki wycieku płynu hamulcowego wymagają natychmiastowego, dokładnego przeglądu całego układu hamulcowego.