Din păcate, rezultatele măsurătorilor de vacuum pot fi ușor interpretate greșit, așa că, pentru un diagnostic precis, această metodă trebuie utilizată împreună cu alte metode pentru a confirma rezultatele diagnosticului.
Pentru o interpretare corectă, atât valorile vidului absolut, cât și viteza indicatorului sunt foarte importante. Majoritatea vacuometrelor măsoară vidul în milimetri de mercur (mmHg). Valorile de vid furnizate mai jos presupun că testul este efectuat la nivelul mării. Pe măsură ce altitudinea crește (sau o scădere a presiunii atmosferice), valoarea vidului va scădea. Pentru fiecare creștere a altitudinii cu 300 m după o altitudine de aproximativ 600 m, valorile indicate de instrument vor scădea cu aproximativ 25 mmHg.
- Conectați vacuometrul direct la galeria de evacuare.
- Asigurați-vă că niciun furtun nu se deconectează în timpul testării, altfel se vor obține rezultate incorecte.
- Încălziți complet motorul înainte de a începe orice verificare. Blocați roțile și acționați frâna de mână. Cu transmisia CVT în punctul neutru, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la turație normală de ralanti.
Atenție: Verificați cu atenție palele ventilatorului pentru a depista eventualele crăpături sau deteriorări înainte de a porni motorul. Țineți mâinile și vacuometrul departe de ventilator și nu stați în fața vehiculului când motorul funcționează.
Determinați valoarea vidului; un motor normal ar trebui să producă o presiune a vidului între 375 și 500 mm Hg, iar acul vacuometrului ar trebui să rămână fix. Folosiți următoarele cifre și valorile de vid corespunzătoare pentru a determina defecțiunile motorului (valorile de vid din figuri sunt date în mmHg.).
- Valoare nominală, nu mai mică de 450 mmHg.
Valoare constantă scăzută
Acest lucru indică de obicei o garnitură slăbită de la galeria de admisie la corpul clapetei de accelerație, o scurgere într-un furtun de vacuum, o sincronizare întârziată a aprinderii sau o sincronizare necorespunzătoare a arborelui cu came. Verificați distribuția aprinderii cu o lampă de distribuție și eliminați toate celelalte cauze posibile utilizând procedurile de testare din acest capitol înainte de a demonta capacul distribuției pentru a verifica alinierea marcajelor de distribuție.
Valoare variabilă scăzută
Dacă acul manometrului de vacuum fluctuează cu aproximativ 75-200 mmHg sub valoarea normală, se suspectează o garnitură slăbită a galeriei de admisie, cu o scurgere la orificiul de admisie.
Recesiuni regulate
Dacă acul vacuometrului scade cu 75-100 mmHg la o rată constantă, atunci probabil că nu există etanșeitate la supape. Pentru a confirma această presupunere, efectuați un test de compresie și verificați dacă există scurgeri.
Scăderi neregulate
Scăderile neregulate ale acului vacuometrului pot fi cauzate de o supapă blocată sau de o aprindere greșită; efectuați verificări ale compresiei și scurgerilor și inspectați bujiile.
Vibrații rapide
O vibrație rapidă a acului la o presiune de până la 100 mmHg la ralanti, combinată cu gazele de eșapament, indică uzura ghidajelor supapelor. Pentru a confirma această presupunere, efectuați un test de scurgere. Dacă apar vibrații rapide atunci când turația motorului crește, verificați dacă există scurgeri la garnitura galeriei de admisie sau la garnitura chiulasei; dacă arcurile supapelor sunt slabe, dacă supapele sunt arse și dacă există rateuri.
Modificări minore
Modificări minore (în limita a 25 mmHg.) poate indica probleme la sistemul de aprindere. Verificați toate reglajele și, dacă este necesar, testați sistemul de aprindere pe un banc de probă.
Mari schimbări
Dacă se întâmplă acest lucru, efectuați un test de compresie sau de scurgere pentru a identifica un cilindru defect sau o garnitură de chiulasă defectă.
Mișcare lentă
Dacă acul se mișcă încet pe o gamă largă, verificați dacă sistemul de ventilație pozitivă a carterului este înfundat, dacă amestecul de motor la ralanti este corect și dacă există scurgeri la garniturile dintre corpul clapetei de accelerație și galeria de admisie.
Originalul este disponibil pe pagina web nissanbook.ru
Recuperare lentă după o săritură
Deschideți brusc accelerația până când motorul atinge aproximativ 2500 rpm, apoi eliberați-o. De obicei, valoarea ar trebui să scădea aproape de zero, să crească până la aproximativ 125 mmHg peste valoarea normală de mers în gol și apoi să revină la valoarea anterioară de mers în gol. Dacă vacuumul revine încet și nu crește brusc când accelerația este eliberată brusc, segmenții pistonului pot fi uzați. Dacă există o întârziere mare, verificați dacă sistemul de evacuare este înfundat. Acest lucru poate fi verificat cu ușurință prin deconectarea temporară a sistemului de evacuare din fața piesei suspecte și repetarea testului.