Nažalost, rezultati mjerenja vakuuma mogu se lako pogrešno protumačiti, stoga se za točnu dijagnozu ova metoda mora koristiti zajedno s drugim metodama za potvrdu dijagnostičkih rezultata.
Za ispravnu interpretaciju, i apsolutne vrijednosti vakuuma i brzina kazaljke su vrlo važne. Većina vakuummetara mjeri vakuum u milimetrima žive (mmHg). Vrijednosti vakuuma navedene u nastavku pretpostavljaju da se ispitivanje provodi na razini mora. Kako se nadmorska visina povećava (ili smanjenje atmosferskog tlaka), vrijednost vakuuma će se smanjiti. Za svakih 300 m povećanja nadmorske visine nakon nadmorske visine od približno 600 m, očitanja instrumenta će se smanjiti za približno 25 mmHg.
- Spojite vakuummetar izravno na ispušni kolektor.
- Pazite da se crijeva ne odvoje tijekom ispitivanja, inače će se dobiti netočni rezultati.
- Prije početka bilo kakvih provjera, potpuno zagrijte motor. Blokirajte kotače i aktivirajte ručnu kočnicu. S CVT mjenjačem u neutralnom položaju, pokrenite motor i pustite ga da radi na normalnom broju okretaja u praznom hodu.
Oprez: Prije pokretanja motora pažljivo provjerite ima li na lopaticama ventilatora pukotina ili oštećenja. Držite ruke i vakuummetar dalje od ventilatora i ne stojte ispred vozila dok motor radi.
Odredite vrijednost vakuuma; normalan motor trebao bi proizvoditi vakuum od 375 do 500 mm Hg, a igla vakuummetra trebala bi ostati mirna. Za utvrđivanje kvarova motora koristite sljedeće brojke i njihove odgovarajuće vrijednosti vakuuma (vrijednosti vakuuma na slikama su dane u mmHg.).
- Nominalna vrijednost, ne manja od 450 mmHg.
Konstantna niska vrijednost
To obično ukazuje na labavu brtvu od usisne grane do kućišta leptira za gas, curenje u vakuumskom crijevu, usporeno paljenje ili nepravilno podešavanje bregastog vratila. Provjerite vrijeme paljenja pomoću lampice za paljenje i uklonite sve ostale moguće uzroke koristeći postupke ispitivanja u ovom poglavlju prije skidanja poklopca razvodnog mehanizma kako biste provjerili poravnanje oznaka razvodnog mehanizma ventila.
Niska promjenjiva vrijednost
Ako igla vakuummetra fluktuira otprilike 75-200 mmHg ispod normalne vrijednosti, sumnja se na labavu brtvu usisnog razvodnika s propuštanjem na usisnom otvoru.
Redovite recesije
Ako igla vakuummetra pada za 75-100 mmHg konstantnom brzinom, vjerojatno nema nepropusnosti ventila. Za potvrdu ove pretpostavke, provedite test kompresije i provjerite ima li curenja.
Nepravilni odbijanja
Nepravilne padove na igli vakuummetra može uzrokovati zaglavljeni ventil ili preskakanje paljenja; izvršite provjere kompresije i curenja te pregledajte svjećice.
Brza vibracija
Brza vibracija igle unutar 100 mmHg u praznom hodu, u kombinaciji s ispušnim plinovima, ukazuje na istrošenost vodilica ventila. Da biste potvrdili ovu pretpostavku, provedite test nepropusnosti. Ako se pri povećanju broja okretaja motora pojave brze vibracije, provjerite ima li curenja na brtvi usisne grane ili brtvi glave cilindra; jesu li opruge ventila slabe, jesu li ventili izgorjeli i ima li promašaja paljenja.
Manje promjene
Manje promjene (unutar 25 mmHg.) može ukazivati na probleme u sustavu paljenja. Provjerite sva podešavanja i, ako je potrebno, testirajte sustav paljenja na ispitnom stolu.
Velike promjene
Ako se to dogodi, provedite test kompresije ili propuštanja kako biste utvrdili neispravan cilindar ili lošu brtvu glave cilindra.
Sporo kretanje
Ako se igla sporo pomiče u širokom rasponu, provjerite je li sustav pozitivne ventilacije radilice začepljen, je li smjesa u praznom hodu ispravna i ima li curenja u brtvama između kućišta leptira za gas i usisne grane.
(Informacije kopirane s web stranice: «nissanbook.ru»)
Spori oporavak nakon skoka
Naglo otvorite gas dok motor ne dostigne oko 2500 okretaja u minuti, a zatim ga pustite. Vrijednost bi obično trebala pasti blizu nule, porasti na oko 125 mmHg iznad normalne vrijednosti u praznom hodu, a zatim se vratiti na prethodnu vrijednost u praznom hodu. Ako se vakuum vraća sporo i ne skoči gore kada se gas naglo otpusti, klipni prstenovi mogu biti istrošeni. Ako postoji dugo kašnjenje, provjerite je li ispušni sustav začepljen. To se može lako provjeriti privremenim odspajanjem ispušnog sustava ispred sumnjivog dijela i ponavljanjem testa.