Sadržaj: Indikator kvara ↓ Prebacivanje dijagnostičkih načina…↓ Dijagnostički način rada I -…↓ Dijagnostički način rada II - prikaz…↓ Brisanje kodova grešaka ↓ Dijagnostički način II - Praćenje…↓ Rad motora u hitnom načinu rada ↓
Indikator kvara
Lampica indikatora neispravnosti (MIL) se pali kada se uključi paljenje kako bi se provjerila lampica. Kad se motor pokrene, trebao bi se ugasiti.
Ako indikator ne svijetli nakon uključivanja paljenja, najprije morate provjeriti lampu i kontakte u krugu indikatora.
Prebacivanje dijagnostičkih načina rada
Dijagnostički način rada I: postavlja se odmah nakon uključivanja paljenja (provjera lampice indikatora kvara). Nakon pokretanja motora, indikator će izdati upozorenje o otkrivenim greškama.
Dijagnostički način rada II: kada motor ne radi i kontakt je uključen, indikator prikazuje rezultate samodijagnostike. Nakon pokretanja motora u ovom načinu rada, senzor za kisik se kontinuirano prati.
Promjena načina rada moguća je samo kada motor ne radi i kontakt je uključen. Da biste to učinili, morate okrenuti birač načina na upravljačkoj jedinici motora u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi, pričekati najmanje 2 sekunde i okrenuti birač natrag. Drugi način prebacivanja je zatvaranje SNK i IGN kontakata dijagnostičkog konektora odgovarajućim vodičem na najmanje 2 sekunde. (za SR motor primjenjiva je samo ova metoda).
Izvor je objavljen na portalu NissanBook.ru
Ako je paljenje isključeno u dijagnostičkom načinu rada II, ECM će se isključiti iz napajanja nakon otprilike 5 sekundi. u GA motorima i nakon 1 sek. u SR motoru. Nakon uključivanja paljenja automatski će se postaviti način I.
Tijekom normalnog rada vozila, birač načina treba okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi.
Dijagnostički način rada I - Upozorenje o grešci
Ako u načinu rada 1, dok motor radi, indikator kvara svijetli, to ukazuje na kvar u krugu osjetnika temperature rashladne tekućine ili pregrijavanje motora ili neispravan rad mikroprocesora upravljačke jedinice.
Dijagnostički način rada II - prikaz rezultata samodijagnostike
U ovom načinu rada, kodovi grešaka generiraju se treptanjem indikatora grešaka. Dugi bljeskovi (0,6 s) označavaju desetice, kratki bljeskovi (0,3 s) označavaju jedinice (vidi sliku).
Izdavanje koda 55 označava da nema kvarova.
Brisanje kodova grešaka
DTC-ovi izdani kao rezultat samodijagnostike brišu se iz sigurnosne memorije upravljačke jedinice prilikom prebacivanja iz načina rada II u način rada I.
Kada se baterija odvoji, kodovi se pohranjuju u memoriju otprilike 24 sata.
Dijagnostički način II - Praćenje senzora za kisik
U ovom načinu rada indikator kvara pokazuje sastav zapaljive smjese (obogaćen ili osiromašen). Indikator svijetli - siromašna smjesa, ne svijetli - bogata smjesa. Praćenje senzora za kisik moguće je samo uz zatvorenu povratnu spregu. Povratna sprega se otvara kada se motor pokrene, zagrije i radi normalnom brzinom praznog hoda. U tom će slučaju indikator kvara biti stalno uključen ili isključen. Senzor za kisik mora se provjeriti na sljedeći način:
- Pokrenite motor u dijagnostičkom načinu II i zagrijavajte ga dok pokazivač temperature rashladne tekućine ne dosegne sredinu ljestvice.
- Održavajte brzinu na 2000 min⁻¹ 2 minute bez opterećenja, zatim, bez smanjenja brzine, provjerite učestalost treptanja indikatora neispravnosti. Mora biti najmanje 0,5 Hz (više od 5 puta u 10 s).
Rad motora u hitnom načinu rada
Motor prelazi u hitni način rada u sljedećim situacijama:
- Krug osjetnika masenog protoka zraka je neispravan. Brzina motora bit će ograničena na 3000 o/min⁻¹ za GA motore i 2400 o/min⁻¹ za SR motore.
- Krug osjetnika temperature rashladnog sredstva je neispravan (šifra br. 13). Temperatura motora bit će određena vremenom proteklim od trenutka paljenja: 35°C odmah nakon uključivanja paljenja ili startera, 80°C nakon 4,5 minuta. Ventilator za hlađenje bit će stalno uključen.
- Krug senzora položaja leptira za gas je neispravan. Položaj leptira za gas će biti određen količinom ubrizganog goriva i brzinom motora. Dinamika ubrzanja bit će loša.
- Krug startnog signala je neispravan (sR motor). Ako ECM kontinuirano prima startni signal, tada nakon dostizanja 1000 min⁻¹ pretpostavlja se da tog signala nema, što sprječava da smjesa goriva postane prebogata.
- Neispravan rad procesora ili drugih elemenata upravljačke jedinice. U ovom slučaju, broj okretaja motora je ograničen na 3000 min⁻¹, ubrizgavanje se vrši istovremeno svim mlaznicama dva puta tijekom radnog ciklusa, postavljeno je konstantno vrijeme paljenja, ventilator i pumpa za gorivo su stalno uključeni dok motor radi, IACV-AAC ventil je potpuno otvoren.