Индикатор за неизправност
Индикаторната лампа за неизправност (MIL) светва, когато включите запалването, за да проверите лампата. След като двигателят стартира, той трябва да изгасне.
Ако индикаторът не светне след включване на запалването, първо трябва да проверите лампата и контактите в индикаторната верига.
Превключване на диагностични режими
Диагностичен режим I: настройва се веднага след включване на запалването (проверка на индикаторната лампа за неизправност). След стартиране на двигателя индикаторът ще издаде предупреждение за открити неизправности.
Диагностичен режим II: когато двигателят не работи и запалването е включено, индикаторът показва резултатите от самодиагностиката. След стартиране на двигателя в този режим, сензорът за кислород се наблюдава непрекъснато.
Превключването на режимите е възможно само когато двигателят не работи и запалването е включено. За да направите това, трябва да завъртите селектора на режима на блока за управление на двигателя по посока на часовниковата стрелка, докато спре, изчакайте поне 2 секунди и завъртете селектора обратно. Друг начин за превключване е затварянето на SNK и IGN контактите на диагностичния конектор с подходящ проводник за поне 2 секунди. (за двигателя SR е приложим само този метод).
Ако запалването е изключено в диагностичен режим II, захранването от ECM ще бъде прекъснато след приблизително 5 секунди. при GA двигатели и след 1 сек. в двигателя SR. След включване на запалването автоматично ще се настрои режим I.
При нормална работа на автомобила, селекторът на режима трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелка, докато спре.
Диагностичен режим I - Предупреждение за повреда
Ако в режим 1, докато двигателят работи, индикаторът за неизправност свети, това показва неизправност във веригата на сензора за температура на охлаждащата течност или прегряване на двигателя, или неправилна работа на микропроцесора на блока за управление.
Диагностичен режим II - показване на резултатите от самодиагностиката
В този режим кодовете за грешка се генерират чрез мигането на индикатора за грешка. Дългите мигания (0,6 s) показват десетки, късите мигания (0,3 s) означават единици (виж фигурата).
Издаването на код 55 показва, че няма неизправности.
Изтриване на кодове за грешки
DTC, издадени в резултат на самодиагностика, се изтриват от резервната памет на контролния блок при превключване от режим II към режим I.
Когато батерията е изключена, кодовете се съхраняват в паметта за около 24 часа.
Диагностичен режим II - Мониторинг на кислороден сензор
В този режим индикаторът за неизправност показва състава на горимата смес (обогатени или изчерпани). Индикаторът свети - бедна смес, не свети - богата смес. Мониторингът на сензора за кислород е възможен само при затворена обратна връзка. Веригата за обратна връзка се отваря, когато двигателят стартира, загрее и работи на нормални обороти на празен ход. В този случай индикаторът за неизправност ще бъде постоянно включен или изключен. Сензорът за кислород трябва да се провери, както следва:
- Стартирайте двигателя в диагностичен режим II и го загрейте, докато индикаторът за температурата на охлаждащата течност достигне средата на скалата.
- Поддържайте скоростта на 2000 min⁻¹ за 2 минути без натоварване, след което, без да намалявате скоростта, проверете честотата на мигане на индикатора за неизправност. Тя трябва да бъде поне 0,5 Hz (повече от 5 пъти за 10 s).
Работа на двигателя в авариен режим
Двигателят преминава в авариен режим в следните ситуации:
- Веригата на сензора за масов въздушен поток е дефектна. Скоростта на двигателя ще бъде ограничена до 3000 об/мин⁻¹ за GA двигатели и 2400 об/мин⁻¹ за SR двигатели.
- Веригата на сензора за температура на охлаждащата течност е повредена (код № 13). Температурата на двигателя ще се определя от времето, изминало от момента на стартиране: 35°C веднага след включване на запалването или стартера, 80°C след 4,5 минути. Охлаждащият вентилатор ще работи постоянно.
- Веригата на сензора за положение на дросела е дефектна. Позицията на дросела ще се определя от количеството впръскано гориво и оборотите на двигателя. Динамиката на ускорението ще бъде лоша.
- Неизправност във веригата на сигнала за стартиране (sR двигател). Ако ECM непрекъснато получава стартов сигнал, тогава при достигане на 1000 min⁻¹ се приема, че този сигнал отсъства, което предотвратява прекалено обогатяването на горивната смес.
- Неправилна работа на процесора или други елементи на контролния блок. В този случай скоростта на двигателя е ограничена до 3000 min⁻¹, впръскването се извършва едновременно от всички инжектори два пъти по време на работния цикъл, зададено е постоянно време на запалване, вентилаторът и горивната помпа са постоянно включени, докато двигателят работи, клапанът IACV-AAC е напълно отворен.