ECM реле
Релето се намира под блока за управление на двигателя и се използва за освобождаване на напрежението от част от веригата на ECM въз основа на сигнал от самия блок. За да тествате релето, изключете съединителя му и подайте 12 V към щифтове 1 и 2. Щифтове 3 и 5 трябва да се затворят.
Сензор за ъгъл на разпределителния вал (брой грешки 11)
Сензорът е диск с 360 слота на интервали от 1° за сигнала за позиция и 4 слота на интервали от 180° за референтния сигнал. При GA двигателите за Европа дискът няма слотове на всеки 1° за сигнала за позиция. Слотовете на диска преминават през два оптрона, състоящи се от светодиод и фотодиод. Светлинните импулси се преобразуват от фотодиоди в импулси на напрежение и се подават към ECM чрез верига за формиране на ниво.
Когато получите код за грешка № 11, първо трябва да завършите процедурата за потвърждение. Стартирайте двигателя (завъртете стартера) за поне 2 секунди, след това изключете запалването за поне 7 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка. Ако повредата се потвърди, проверете сензора, както следва: (предполага се, че проводниците и конекторите, както и контролният блок са в добро състояние):
1. Стартирайте двигателя.
2. Проверете напрежението между земята и щифтове 3 и 4 в обхвата на AC напрежение. Напрежението трябва да е около 2,7 V (това е средната стойност за импулсен сигнал: формата на вълната може да се види с помощта на осцилоскоп). При GA двигатели за Европа сигналът се подава само към пин 4.
3. Отстранете капачката на разпределителя и визуално проверете диска за повреда или замърсяване.
След отстраняването на неизправностите все още може да бъде издаден код № 11. Изтрий го от паметта си.
Сензор за масов въздушен поток (код за грешка 12)
Сензорът за масов въздушен поток (MAFS - Mass Air Flow Sensor) представлява тънка жица, разположена в отделен канал, през който преминава част от въздуха. Жицата се нагрява от електрически ток до определена температура. Тъй като охлаждането на проводника зависи от въздушния поток, токът през проводника трябва да варира, за да се поддържа постоянна температура. Сигнал, пропорционален на тока през проводника; доставен на ECM.
За да потвърдите код за грешка № 12, включете запалването, след това след поне 6 секунди стартирайте двигателя и изчакайте поне 3 секунди. Изключете запалването и го включете отново след поне 7 секунди. Задайте диагностичен режим на 11 и получете код за грешка.
Сензорът се проверява, както следва: (предполага се, че проводниците и конекторите, както и блокът за управление са в добро състояние):
1. Включете запалването.
2. Стартирайте и загрейте двигателя.
3. Проверете напрежението между пин 1 и земята. При празен ход с достатъчно загрял двигател напрежението трябва да бъде в диапазона 1,2-1,8 V. При спрян двигател и включено запалване напрежението трябва да бъде по-малко от 1,0 V.
4. Ако напрежението не е в посочените граници, отстранете сензора и проверете състоянието на проводника. Не трябва да е повреден или замърсен.
Сензор за температура на охлаждащата течност (код за грешка 13)
Сензорът за температура на охлаждащата течност (ECTS - Engine Coolant Temperature Sensor) е термистор, чието съпротивление! зависи от температурата. Захранващото напрежение се подава към резистора от ECM.
За да потвърдите код за грешка № 13, включете запалването, изчакайте поне 5 секунди, изключете запалването за поне 5 секунди и включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете брой грешки.
За да проверите съпротивлението на термистора, развийте сензора и го спуснете в загрята водна баня:
Запалителна бобина и ключов транзистор (код за грешка 21)
Бобината за запалване е вградена в разпределителя. Сигналът от ECM управлява ключовия транзистор, през който се изпраща токов импулс към първичната намотка. В този случай във вторичната намотка се индуцира високо напрежение.
Ако кодове за грешка 11 и 21 са получени едновременно, първо отстранете причината за код 11.
За да потвърдите код за грешка № 21, включете запалването и изключете двигателя (ако не стартира, задръжте ключа в позиция СТАРТ поне 5 секунди), изключете запалването, изчакайте поне 7 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За да проверите бобината на запалването, изключете конектора (двущифтов, от страната на разпределителя) и измерете съпротивлението между контактите. Щифтове 7 и 8 са проводниците на първичната намотка, съпротивлението между тях при 25°C трябва да бъде около 1 Ohm (0,5-1,0 ома за SR мотор).
За да проверите вторичната намотка, свалете капачката на разпределителя. Клемата на вторичната намотка е метален щифт. Съпротивлението между него и пин 7 трябва да бъде около 10 kOhm при 25°C за GA двигатели и 25 kOhm за SR двигатели.
За да проверите ключовия транзистор, изключете конектора му (от страната на дистрибутора) и измерете съпротивлението между изводи 2 и 8. Ако не е 0, транзисторът е добър. Устойчивост на куршуми казвате) повреда на транзистора. Трябва да се смени разпределителя. (Фигурата показва местоположението на конекторите за GA двигатели).
След като проверите резистора, изключете съединителя му и измерете съпротивлението между щифтове 1 и 2. Съпротивлението трябва да бъде около 2,2 kOhm (при 25°C).
Сензор за детонация (код за грешка 34)
Сензорът за детонация (KS - Knock Sensor) е прикрепен към цилиндровия блок. Съдържа пиезоелектричен елемент, който реагира на вибрациите на цилиндровия блок по време на детонация. Когато пиезоелектрикът се компресира, се генерира напрежение, което се прилага към ECM.
За да потвърдите DTC 34, оставете двигателя да работи поне 5 секунди. Изключете запалването, изчакайте поне 7 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За да проверите сензора, ви е необходим омметър с граница на измерване над 10 MOhm. Изключете конектора от сензора и измерете съпротивлението между пин 2 и земята. Трябва да бъде в диапазона 500-620 kOhm,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
- Не използвайте сензор, който е изпуснат или ударен.
- Сензор за температура на входящия въздух (код за грешка 41).
Сензорът за температура на входящия въздух (IATS - сензор за температура на входящия въздух) е монтиран на корпуса на въздушния филтър. Това е термистор, напрежението от което се подава към KSM. Този сензор не се използва директно за управление на двигателя, а е предназначен само за бордова диагностика.
За да потвърдите DTC #41, включете запалването и проверете температурата на охлаждащата течност. Не трябва да е повече от 9СГС. За да определите по-точно температурата, измерете напрежението на щифт 51 на съединителя на ECM. Трябва да е повече от 1,2 V. Ако това не е така, изключете запалването и изчакайте, докато двигателят се охлади. След това включете запалването за поне 5 секунди, изключете го, изчакайте 3 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За да проверите съпротивлението на сензора, извадете го и го поставете в загрята водна баня.
При температура 20°C съпротивлението между контактите на съединителя трябва да бъде в диапазона 2,1-2,9 kOhm, а при температура 50°C - в диапазона 0,68-1,0 kOhm.
Сензор за положение на дросела (код за грешка 43 в SR двигател) - проверка и настройка
Сензорът за положение на дросела е променлив резистор, чийто подвижен контакт е свързан към дроселната клапа. На ECM ще бъде подадено напрежение от подвижния контакт, пропорционално на ъгъла на отваряне на дросела. Освен това този сензор определя скоростта, с която дроселната клапа се отваря или затваря.
За да проверите сензора, включете запалването и измерете напрежението между щифтове 20 и 21, 29 (маса) на ECM конектора. Напрежението трябва да бъде около 0,35-0,65 V, когато педалът е напълно освободен и да нараства линейно до около 4-4,5 V, когато педалът е натиснат.
За да проверите променливия резистор на сензора, изключете съединителя му и измерете съпротивлението между щифтове 2 и 3. При напълно затворен дросел, то трябва да бъде около 0,5 kOhm при GA двигатели (1 kOhm в SR мотор), нарастват плавно при отваряне на амортисьора и достигат максимална стойност от около 4,0 kOhm в GA двигатели (10 kOhm в SR мотор).
Корекции. При напълно освободен педал на газта завъртете корпуса на сензора, за да зададете напрежението на изхода му на 0,5 V. След това извършете повторно калибриране. За да направите това, загрейте двигателя, изключете запалването и не по-рано от 5 секунди по-късно изключете конектора от сензора. След това стартирайте двигателя, изчакайте поне 5 секунди (скоростната кутия трябва да е в положение N) и свържете конектора на сензора при работещ двигател.
Сензор за скорост
Сензор за скорост на автомобила (VSS Vehicle Speed Sensor) монтиран в скоростната кутия. Той съдържа генератор на импулси, чиято честота на повторение е пропорционална на скоростта на движение. Сигналът от сензора за скорост се изпраща към скоростомера, а от него към блока за управление на двигателя.
За да проверите сензора, повдигнете предната част на автомобила и докато въртите предното колело, измерете напрежението на пин 32 ROM. 11 напрежението трябва да бъде в диапазона 0-5 V (вижте също глава "Електрическо оборудване", "Клъстер от инструменти").**
Инжектори
Инжекторът е малък прецизен електромагнитен клапан с пулверизатор, който се отваря, когато намотката е късо към маса през ECM. Количеството впръскано гориво се определя от продължителността на управляващия импулс.
Когато проверявате инжектора при работещ двигател, поставете инструмент срещу тялото му (например отвертка), чийто край се поднася до ухото ви. Инжекторът трябва да издава щракащ звук.
За да проверите намотката на електромагнита, изключете конектора от инжектора и измерете съпротивлението между клемите. То трябва да бъде в диапазона 10-14 ома (при 25°C).
Горивна помпа
Горивната помпа се включва от контролния блок веднага след включване на запалването, за да се създаде необходимото налягане на горивото. Ако ECM не получи сигнал от превключвателя за положение на разпределителния вал, помпата се изключва след 5 секунди, избягвайки изтощаването на батерията и повишавайки безопасността. След спиране на двигателя помпата се изключва в рамките на 1 секунда. Помпата се управлява чрез реле. Релето на горивната помпа се намира от страната на водача на арматурното табло.
За да проверите работата на помпата, стиснете с пръсти маркуча, който пасва на горивния филтър в двигателното отделение и включете запалването. Пулсациите на налягането трябва да се усетят в рамките на 5 секунди.
След като проверите релето, извадете го и подайте 12 V към контакти 1 и 2. В този случай контакти 3 и 5 трябва да се затворят.
За да проверите самата помпа, отстранете ревизионния люк под задната седалка, разкачете конектора на помпата и измерете съпротивлението между щифтове 1 и 2. То трябва да бъде 0,2-5,0 Ohm (при 25°C).
Вентил IACV-AAC
Клапан за управление на подаването на основен и допълнителен въздух на празен ход (Idle Air Control Valve — Auxiliary Air Control) е предназначена за управление на честотата на въртене на двигателя на празен ход. Оптималната честота на въртене записана в паметта на ECM за различни условия на работа на двигателя (загряване, спиране на двигателя, пускане на климатик и др.).
Повърхността на потока на вентила се променя според сигнал от контролния блок. Това променя количеството въздух, който влиза, заобикаляйки дроселната клапа, и следователно скоростта на празен ход.
В допълнение към клапана IACV-AAC е монтиран и клапан IACV-FICD (Fast Idle Control Device), предназначен да увеличи подаването на въздух при включен климатик.
За проверка на IACV-AAC клапан в GA двигатели (освен Европа), изключете конектора на вентила и измерете съпротивлението между щифтове 2 и 3, 3 и 4. То трябва да бъде в диапазона 50-100 ома (при 25°C).
За да проверите клапана IACV-AAC на GA двигатели за Европа, изключете съединителя на клапана и измерете съпротивлението между неговите контакти. Трябва да е около 10 ома (при 25°C).
След като извадите клапана, проверете дали буталото не е заседнало. О-пръстенът и уплътнението трябва да се сменят всеки път, когато клапанът се сваля.
За да проверите работата на клапана IACV-FICD, стартирайте и загрейте двигателя, след което измерете оборотите на двигателя на празен ход. Ако е различно от нормалното. правете корекции (вижте съответния раздел на тази глава). След това включете климатика. Оборотите трябва да се увеличат до 850-900 минути⁻¹ или повече, в зависимост от модела на двигателя.
За проверка на клапана IACV-FICD в GA двигатели (освен Европа) изключете конектора му и измерете съпротивлението между щифтове 1 и 5. То трябва да бъде в диапазона 75-125 ома (при 25°C).
При GA двигатели за Европа и SR, изключете съединителя на клапана и подайте напрежение на акумулатора към него през гела за предпазител. Трябва да се чуе щракване. Ако не чуете никакви щраквания, извадете клапана и проверете дали буталото е заседнало или пружината е счупена.
Клапан за продухване на кутията
При двигатели GA, както и при двигатели SR преди 04.96, този клапан се използва и за управление на клапана за рециркулация на отработените газове и се нарича клапан за рециркулация и прочистване на резервоара (EGR Valve and EVAP Canister Purge Control Solenoid Valve). Когато намотката на соленоида е късо към маса през ECM, вакуумът от тръбата на дросела спира да захранва рециркулационния клапан и адсорбера.
За да проверите вентила, подайте напрежение на батерията към конектора през предпазителя. В този случай каналът между входовете A и C. B трябва да се отвори, а каналът между входовете A и C да се затвори. В SR двигателя за Европа от 04.96 няма вход C, така че трябва да проверите само преминаването на. въздух между входове А и В.
Клапан за рециркулация
Клапанът за рециркулация (EGR - Exhaust Gas Recirculation valve) се използва за подаване на част от отработените газове от изпускателния колектор към всмукателния колектор. Степента на отваряне на вентила се определя от подавания към него вакуум. Вакуумът се подава през вентила за рециркулация и продухване на адсорбера (виж по-горе).
За да проверите вентила, приложете вакуум от ръчна вакуумна помпа към неговия вход и проверете дали диафрагмата се повдига.
Клапан EGRC-BPT
Използва се за промяна на вакуума, подаван към рециркулационния клапан в зависимост от налягането на отработените газове.
За да проверите вентила, затворете един от неговите вакуумни входове, приложете вакуум към втория и проверете за течове при прилагане на налягане, до 81 kPa към долния вход.
Сензор за налягане на маслото на сервоуправление
Този сензор е свързан към веригата на кормилното управление с високо налягане и е предназначен да определя натоварването на кормилното управление. Когато воланът се завърти, налягането в усилвателя се увеличава, контактите на сензора се затварят и ECM увеличава притока на въздух през клапана IACV-AAC, за да увеличи оборотите на празен ход и да адаптира двигателя към увеличеното натоварване.
При бързо завъртане на волана трябва да има напрежение от около 0 V на пин 43 на ECM конектора, в противен случай около 5 V (8-10 V в SR до 04.96).
Сензор за кислород (нагрят)
Сензорът за кислород е монтиран в изпускателния колектор. Той определя съдържанието на кислород в отработените газове спрямо атмосферния въздух. Чувствителният елемент на сензора е тръба от циркониева керамика. Потенциалът на тръбата варира от приблизително 1 V (липса на кислород) до 0 V (излишък на кислород). Оптималният състав на сместа съответства на точката на рязко изменение на потенциала.
Проверката на кислородния сензор е описана в раздела на тази глава, посветен на проверката и регулирането на оборотите на празен ход.
Да, проверих нагряването на гела, като измерих съпротивлението между щифтове 1 и 3 на конектора на сензора. Трябва да е 2,3-4,3 ома при 25°C (3.3-6.3 Ohm в SR мотор).
Регулиране на времето на клапана
Системата за променливо синхронизиране на клапаните (VTC - Valve Timing Control) е предназначена да променя времето за отваряне и затваряне на всмукателните клапани в зависимост от текущите условия на работа на двигателя.
Позицията на задвижващото зъбно колело спрямо разпределителния вал на всмукателния клапан зависи от налягането на маслото, което се регулира от клапана. контролиран от ECM.
За да тествате вентила, подайте напрежение на батерията към неговия конектор през предпазителя. В този случай буталото трябва да се измести.
Бърза камера на празен ход
GA двигател за Европа. За да проверите работата на ексцентрика за бърз празен ход, стартирайте двигателя и го загрейте до температура на охлаждащата течност 80 = 5°C. За да измерите температурата, изключете конектора от температурния сензор и свържете към него омметър. Необходимата температура се постига със съпротивление на сензора от 0,26-0,39 kOhm. Проверете дали маркировките A и C са подравнени, ако е необходимо, подравнете маркировките с помощта на регулиращия винт. Моментът на затягане на винта е 0,98-1,96 Nm.
Спрете двигателя. Изчакайте, докато температурата на течността спадне до 25±5°C (съпротивлението на сензора трябва да бъде 1,65-2,40 kOhm). Проверете подравняването на маркировките B и C. Ако се разминават, сменете фюзера и повторете проверката и настройката, описани по-горе.
SR двигател за Европа от 04.96. Свалете дроселната тръба (вижте глава "Двигател", раздел "Външни компоненти"). Дръжте дроселната тръба при стайна температура поне 3 часа, за да изравните температурите на въздуха и термоелемента (восъчен пълнител).
Без да отстранявате термодвойката от тръбата на дросела, измерете дължината L. Ако е в защрихованата област, термодвойката е наред. Регулирайте гърбицата, както е описано по-долу. В противен случай сменете фюзера.
Проверете разстоянието А между ограничителя и регулиращия винт на дроселната клапа. Ако не попада в защрихованата зона, регулирайте с винт S. Не завъртайте винта за регулиране на газта.
След регулиране на разстоянието A, затегнете контрагайката на винта S.
Монтирайте дроселовата тръба. Стартирайте и загрейте двигателя. Уверете се, че има хлабина между гърбицата и ролката.
Вентилатор
Моделите с ръчна скоростна кутия имат вентилатори с една скорост, докато моделите с автоматична скоростна кутия имат вентилатори с две скорости.
За да тествате релето на вентилатора, подайте напрежение на батерията през предпазителя към щифтове 1 и 2, след което се уверете, че щифтове 3 и 5 са затворени (реле с една група контакти) или 3 и 5, 6 и 7 (реле с две групи контакти).
За да проверите едноскоростен вентилатор, подайте напрежение на батерията към контактите на неговия конектор: "+" към щифт 1, "-" към пин 2.
За да тествате двускоростния вентилатор в GA двигатели, подайте напрежение на батерията към следните щифтове: "+" на щифт 1, "-" на щифт 4 (ниска скорост); "+" към пин 2, "-" към пин 3 (висока скорост).
При SR двигатели, за да включите висока скорост на вентилатора, трябва да приложите "-" към щифтове 1 и 2, "+" към щифтове 3 и 4.
