Kontrola komponentov systému (Nissan Almera N15)

ECM relé

Relé je umiestnené pod riadiacou jednotkou motora a používa sa na uvoľnenie napätia z časti obvodu ECM na základe signálu zo samotnej jednotky. Ak chcete relé otestovať, odpojte jeho konektor a pripojte 12 V na kolíky 1 a 2. Kolíky 3 a 5 by sa mali zatvoriť.

Snímač uhla vačkového hriadeľa (počet chýb 11)

Snímač je disk s 360 slotmi v 1° intervaloch pre signál polohy a 4 slotmi v 180° intervaloch pre referenčný signál. V motoroch GA pre Európu nemá disk štrbiny každý 1° pre signál polohy. Sloty pre disky prechádzajú cez dva optočleny pozostávajúce z LED a fotodiódy. Svetelné impulzy sú konvertované fotodiódami na napäťové impulzy a privádzané do ECM cez obvod vytvárajúci hladinu.





Po prijatí chybového kódu č. 11 musíte najskôr dokončiť potvrdzovací postup. Naštartujte motor (roztočiť štartér) aspoň na 2 sekundy, potom vypnite zapaľovanie aspoň na 7 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód. Ak sa porucha potvrdí, skontrolujte snímač takto: (predpokladá sa, že vodiče a konektory, ako aj riadiaca jednotka sú v dobrom stave):

1. Naštartujte motor.



2. Skontrolujte napätie medzi uzemnením a kolíkmi 3 a 4 v rozsahu striedavého napätia. Napätie by malo byť okolo 2,7V (toto je priemerná hodnota pre pulzný signál: priebeh je možné vidieť pomocou osciloskopu). Na motoroch GA pre Európu je signál dodávaný iba na pin 4.

3. Odstráňte uzáver rozdeľovača a vizuálne skontrolujte disk, či nie je poškodený alebo znečistený.





Po odstránení problémov môže byť kód č. 11 stále vydaný. Vymažte to z pamäti.

Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (kód poruchy 12)

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAFS - Mass Air Flow Sensor) je tenký drôt umiestnený v samostatnom kanáli, cez ktorý prechádza časť vzduchu. Drôt sa zahrieva elektrickým prúdom na určitú teplotu. Pretože chladenie drôtu závisí od prietoku vzduchu, prúd cez drôt sa musí meniť, aby sa udržala konštantná teplota. Signál úmerný prúdu cez vodič; dodávané do ECM.

Pre potvrdenie chybového kódu č. 12 zapnite zapaľovanie, potom aspoň po 6 sekundách naštartujte motor a počkajte aspoň 3 sekundy. Vypnite zapaľovanie a po minimálne 7 sekundách ho znova zapnite. Nastavte diagnostický režim na 11 a získajte chybový kód.

Senzor sa kontroluje nasledovne: (predpokladá sa, že vodiče a konektory, ako aj riadiaca jednotka sú v dobrom stave):

1. Zapnite zapaľovanie.

2. Naštartujte a zohrejte motor.

3. Skontrolujte napätie medzi kolíkom 1 a uzemnením. Pri voľnobežných otáčkach pri dostatočne zohriatom motore by malo byť napätie v rozmedzí 1,2-1,8 V. Pri zastavenom motore a zapnutom zapaľovaní by malo byť napätie menšie ako 1,0 V.





4. Ak napätie nie je v rámci špecifikovaných limitov, vyberte snímač a skontrolujte stav vodiča. Nesmie byť poškodený ani znečistený.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny (kód poruchy 13)
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECTS - Engine Coolant Temperature Sensor) je termistor, ktorého odpor! závisí od teploty. Napájacie napätie je privádzané do rezistora z ECM.

Pre potvrdenie chybového kódu č.13 zapnite zapaľovanie, počkajte aspoň 5 sekúnd, vypnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte počet porúch.



Ak chcete skontrolovať odpor termistora, odskrutkujte snímač a spustite ho do horúceho kúpeľa s vodou:

Zapaľovacia cievka a kľúčový tranzistor (kód poruchy 21)

Zapaľovacia cievka je zabudovaná v rozdeľovači. Signál z ECM riadi kľúčový tranzistor, cez ktorý sa posiela prúdový impulz do primárneho vinutia. V tomto prípade sa v sekundárnom vinutí indukuje vysoké napätie.

Ak sú chybové kódy 11 a 21 prijaté súčasne, najskôr odstráňte príčinu kódu 11.

Pre potvrdenie kódu poruchy č. 21 zapnite zapaľovanie a vypnite motor (ak nenaštartuje, držte kľúč v polohe ŠTART aspoň 5 sekúnd), vypnite zapaľovanie, počkajte aspoň 7 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.

Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku, odpojte konektor (dvojkolíkový, na strane rozdeľovača) a zmerajte odpor medzi kontaktmi. Kolíky 7 a 8 sú vodiče primárneho vinutia, odpor medzi nimi pri 25°C by mal byť asi 1 Ohm (0,5-1,0 ohm pre motor SR).



Ak chcete skontrolovať sekundárne vinutie, odstráňte kryt rozdeľovača. Terminál sekundárneho vinutia je kovový kolík. Odpor medzi ním a kolíkom 7 by mal byť približne 10 kOhm pri 25°C pre motory GA a 25 kOhm pre motory SR.



Ak chcete skontrolovať kľúčový tranzistor, odpojte jeho konektor (na strane distribútora) a zmerajte odpor medzi kolíkmi 2 a 8. Ak nie je 0, tranzistor je dobrý. Odolnosť proti guľkám hovoríte) porucha tranzistora. Rozdeľovač je potrebné vymeniť. (Na obrázku je znázornené umiestnenie konektorov pre motory GA).





Po kontrole odporu odpojte jeho konektor a zmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 2. Odpor by mal byť asi 2,2 kOhm (pri 25°C).

Senzor klepania (kód poruchy 34)

Snímač klepania (KS - Knock Sensor) je pripevnený k bloku valcov. Obsahuje piezoelektrický prvok, ktorý reaguje na vibrácie bloku valcov pri detonácii. Keď je piezoelektrikum stlačené, generuje sa napätie, ktoré sa aplikuje na ECM.

Na potvrdenie DTC 34 nechajte motor bežať aspoň 5 sekúnd. Vypnite zapaľovanie, počkajte aspoň 7 sekúnd a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a získajte chybový kód.

Na kontrolu snímača potrebujete ohmmeter s limitom merania väčším ako 10 MOhm. Odpojte konektor od snímača a zmerajte odpor medzi kolíkom 2 a uzemnením. Mal by byť v rozsahu 500-620 kOhm,

POZOR:

• Nepoužívajte snímač, ktorý spadol alebo zasiahol.
• Snímač teploty vstupného vzduchu (kód poruchy 41).

Snímač teploty vstupného vzduchu (IATS - Inlake Air Temperature Sensor) je namontovaný na kryte vzduchového filtra. Ide o termistor, z ktorého je napätie privádzané do KSM. Tento snímač neslúži priamo na riadenie motora, ale je určený len na palubnú diagnostiku.



Na potvrdenie kódu poruchy č. 41 zapnite zapaľovanie a skontrolujte teplotu chladiacej kvapaliny. Mala by byť 90°C alebo menej. Pre presnejšie odčítanie teploty zmerajte napätie na kolíku 51 konektora ECM. Malo by byť vyššie ako 1,2 V. Ak nie je, vypnite zapaľovanie a počkajte, kým motor vychladne. Potom zapnite zapaľovanie aspoň na 5 sekúnd, vypnite ho, počkajte 3 sekundy a znova ho zapnite. Nastavte diagnostický režim II a zistite kód poruchy.



Ak chcete skontrolovať odpor snímača, vyberte ho a vložte ho do horúceho kúpeľa s vodou.

Pri teplote 20°C by mal byť odpor medzi kontaktmi konektora v rozmedzí 2,1 - 2,9 kOhm a pri teplote 50°C - v rozmedzí 0,68 - 1,0 kOhm.

Snímač polohy škrtiacej klapky (poruchový kód 43 v motore SR) - kontrola a nastavenie

Snímač polohy škrtiacej klapky je premenlivý odpor, ktorého pohyblivý kontakt je pripojený k škrtiacej klapke. Napätie z pohyblivého kontaktu, úmerné uhlu otvorenia škrtiacej klapky, bude privádzané do ECM. Okrem toho tento snímač určuje rýchlosť otvárania alebo zatvárania škrtiacej klapky.

Ak chcete skontrolovať snímač, zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi kolíkmi 20 a 21, 29 (uzemnenie) konektora ECM. Napätie by malo byť okolo 0,35-0,65V pri úplnom uvoľnení pedálu a lineárne sa zvyšovať na okolo 4-4,5V pri stlačení pedálu.



Ak chcete skontrolovať premenlivý odpor snímača, odpojte jeho konektor a zmerajte odpor medzi kolíkmi 2 a 3. Pri úplne zatvorenej škrtiacej klapke by mal byť v motoroch GA asi 0,5 kOhm (1 kOhm v motore SR), plynulo sa zvyšuje pri otvorení klapky a dosahuje maximálnu hodnotu asi 4,0 kOhm v motoroch GA (10 kOhm v motore SR).

Úpravy. S úplne uvoľneným plynovým pedálom otočte kryt snímača, aby ste nastavili napätie na jeho výstupe na 0,5 V. Potom vykonajte opätovnú kalibráciu. Za týmto účelom zahrejte motor, vypnite zapaľovanie a najskôr po 5 sekundách odpojte konektor od snímača. Potom naštartujte motor, počkajte aspoň 5 sekúnd (prevodovka musí byť v polohe N) a pripojte konektor snímača pri bežiacom motore.

Senzor rýchlosti

Snímač rýchlosti vozidla (VSS Vehicle Speed Sensor) inštalované v prevodovke. Obsahuje generátor impulzov, ktorého frekvencia opakovania je úmerná rýchlosti pohybu. Signál zo snímača rýchlosti sa posiela do rýchlomera a z neho do riadiacej jednotky motora.

Pre kontrolu snímača zdvihnite prednú časť auta a pri otáčaní predného kolesa zmerajte napätie na kolíku 32 ROM. 11napätie by malo byť v rozsahu 0-5 V (pozri tiež kapitolu "Elektrické vybavenie", "Združený prístroj").**

Injektory

Injektor je malý presný solenoidový ventil s rozprašovačom, ktorý sa otvorí, keď je vinutie skratované k zemi cez ECM. Množstvo vstrekovaného paliva je určené trvaním riadiaceho impulzu.



Pri kontrole vstrekovača pri bežiacom motore priložte k jeho telu nástroj (napríklad skrutkovač), ktorého koniec je privedený k uchu. Injektor by mal vydávať cvakavý zvuk.

Ak chcete skontrolovať vinutie elektromagnetu, odpojte konektor od vstrekovača a zmerajte odpor medzi svorkami. Mal by byť v rozsahu 10-14 Ohmov (pri 25°C).

Palivové čerpadlo

Palivové čerpadlo zapína riadiaca jednotka ihneď po zapnutí zapaľovania, aby sa vytvoril požadovaný tlak paliva. Ak ECM nedostane signál z polohového spínača vačkového hriadeľa, čerpadlo sa po 5 sekundách vypne, čím sa zabráni vybitiu batérie a zvýši sa bezpečnosť. Po zastavení motora sa čerpadlo vypne do 1 sekundy. Čerpadlo je ovládané cez relé. Relé palivového čerpadla sa nachádza na strane vodiča na prístrojovej doske.



Ak chcete skontrolovať činnosť čerpadla, stlačte prstami hadicu, ktorá sa hodí k palivovému filtru v motorovom priestore, a zapnite zapaľovanie. Pulzovanie tlaku by sa malo prejaviť do 5 sekúnd.

Po skontrolovaní relé ho vyberte a na kontakty 1 a 2 pripojte napätie 12 V. V tomto prípade by sa kontakty 3 a 5 mali zatvoriť.



Ak chcete skontrolovať samotné čerpadlo, odstráňte kontrolný otvor pod zadným sedadlom, odpojte konektor čerpadla a zmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 2. Mal by byť 0,2-5,0 Ohm (pri 25°C).

Ventil IACV-AAC

Regulačný ventil otáčok voľnobehu pre primárny a sekundárny prívod vzduchu (Idle Air Control Valve — Auxiliary Air Control) určené na reguláciu otáčok motora pri voľnobehu. Optimálna rýchlosť je uložená v pamäti ECM pre rôzne prevádzkové podmienky motora (zahrievanie, brzdenie motorom, zapnutie klimatizácie a pod.).

Oblasť prietoku ventilu sa mení podľa signálu z riadiacej jednotky. Tým sa mení množstvo vzduchu vstupujúceho obtokom škrtiacej klapky a následne aj voľnobežné otáčky.

Okrem ventilu IACV-AAC je nainštalovaný aj ventil IACV-FICD (Fast Idle Control Device), určený na zvýšenie prívodu vzduchu, keď je klimatizácia zapnutá.



Na kontrolu ventilu IACV-AAC v motoroch GA (okrem Európy), odpojte konektor ventilu a zmerajte odpor medzi kolíkmi 2 a 3, 3 a 4. Mal by byť v rozsahu 50-100 Ohmov (pri 25°C).



Ak chcete skontrolovať ventil IACV-AAC na motoroch GA pre Európu, odpojte konektor ventilu a zmerajte odpor medzi jeho kontaktmi. Mal by byť okolo 10 ohmov (pri 25°C).



Po odstránení ventilu skontrolujte, či je piest zaseknutý. O-krúžok a tesnenie sa musia vymeniť pri každej demontáži ventilu.



Ak chcete skontrolovať činnosť ventilu IACV-FICD, naštartujte a zahrejte motor, potom zmerajte otáčky motora pri voľnobehu. Ak sa líši od normálu. vykonať úpravy (pozrite si príslušnú časť tejto kapitoly). Potom zapnite klimatizáciu. Otáčky by sa mali zvýšiť na 850-900 min⁻¹ alebo viac, v závislosti od modelu motora.

Na kontrolu ventilu IACV-FICD v motoroch GA (okrem Európy) odpojte jeho konektor a zmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 5. Mal by byť v rozsahu 75-125 Ohmov (pri 25°C).



Na motoroch GA pre Európu a SR odpojte konektor ventilu a priveďte naň napätie batérie cez poistkový gél. Mali by ste počuť kliknutie. Ak nepočujete žiadne kliknutia, vyberte ventil a skontrolujte, či nie je piest zaseknutý alebo či nie je zlomená pružina.





Preplachovací ventil nádoby
Na motoroch GA, ako aj na motoroch SR pred 04.96 sa tento ventil používa aj na ovládanie ventilu recirkulácie výfukových plynov a nazýva sa ventil recirkulácie a preplachovania nádoby (EGR Valve and EVAP Canister Purge Control Solenoid Valve). Keď je vinutie elektromagnetu skratované k zemi cez ECM, podtlak z škrtiacej trubice prestane zásobovať recirkulačný ventil a adsorbér.

Ak chcete skontrolovať ventil, pripojte napätie batérie ku konektoru cez poistku. V tomto prípade by sa mal otvoriť kanál medzi vstupmi A a C. B a kanál medzi vstupmi A a C by sa mal uzavrieť V motore SR pre Európu od 04.96 nie je vstup C, takže stačí skontrolovať priechodnosť. vzduch medzi vstupmi A a B.

Recirkulačný ventil

Recirkulačný ventil (EGR - Exhaust Gas Recirculation valve) slúži na privádzanie časti výfukových plynov z výfukového potrubia do sacieho potrubia. Stupeň otvorenia ventilu je určený podtlakom, ktorý je k nemu dodávaný. Vákuum sa dodáva cez recirkulačný a preplachovací ventil adsorbéra (pozri vyššie).



Na kontrolu ventilu použite vákuum z ručnej vákuovej pumpy na jeho vstup a skontrolujte, či membrána stúpa.

Ventil EGRC-BPT

Používa sa na zmenu podtlaku dodávaného do recirkulačného ventilu v závislosti od tlaku výfukových plynov.



Ak chcete skontrolovať ventil, zatvorte jeden z jeho vákuových vstupov, použite vákuum na druhý a skontrolujte tesnosť pri aplikácii tlaku až do 81 kPa na spodný vstup.

Senzor tlaku oleja posilňovača riadenia

Tento snímač je pripojený k okruhu vysokotlakového posilňovača riadenia a je určený na určenie zaťaženia posilňovača riadenia. Po otočení volantu sa zvýši tlak v zosilňovači, kontakty snímača sa uzavrú a ECM zvýši prietok vzduchu cez ventil IACV-AAC, aby sa zvýšili voľnobežné otáčky a motor sa prispôsobil zvýšenému zaťaženiu.

Pri rýchlom otáčaní volantom by malo byť na kolíku 43 konektora ECM napätie asi 0 V, inak asi 5 V (8-10 V v SR do 04.96).

Senzor kyslíka (vyhrievaný)

Senzor kyslíka je inštalovaný vo výfukovom potrubí. Určuje obsah kyslíka vo výfukových plynoch v pomere k atmosférickému vzduchu. Citlivým prvkom snímača je zirkónová keramická trubica. Potenciál trubice sa pohybuje od približne 1 V (nedostatok kyslíka) do 0 V (prebytok kyslíka). Optimálne zloženie zmesi zodpovedá bodu prudkej zmeny potenciálu.



Kontrola lambda sondy je popísaná v časti tejto kapitoly venovanej kontrole a nastavovaniu voľnobežných otáčok.

Áno, skontroloval som zahrievanie gélu meraním odporu medzi kolíkmi 1 a 3 konektora snímača. Mal by byť 2,3-4,3 ohmov pri 25°C (3,3-6,3 Ohm v motore SR).

Nastavenie časovania ventilov

Systém variabilného časovania ventilov (VTC - Valve Timing Control) je určený na zmenu časovania otvárania a zatvárania sacích ventilov v závislosti od aktuálnych prevádzkových podmienok motora.



Poloha hnacieho ozubeného kolesa vzhľadom na vačkový hriadeľ sacieho ventilu závisí od tlaku oleja, ktorý je regulovaný ventilom. kontrolované ECM.

Ak chcete ventil otestovať, pripojte napätie batérie na jeho konektor cez poistku. V tomto prípade by sa mal piest vysunúť.

Rýchla voľnobežná vačka

GA motor pre Európu. Ak chcete skontrolovať činnosť rýchlobežnej vačky, naštartujte motor a zahrejte ho na teplotu chladiacej kvapaliny 80 = 5°C. Ak chcete merať teplotu, odpojte konektor od snímača teploty a pripojte k nemu ohmmeter. Požadovaná teplota sa dosiahne pri odpore snímača 0,26-0,39 kOhm. Skontrolujte, či sú značky A a C zarovnané. V prípade potreby zarovnajte značky pomocou nastavovacej skrutky. Uťahovací moment skrutky je 0,98-1,96 Nm.



Zastavte motor. Počkajte, kým teplota kvapaliny neklesne na 25±5°C (odpor snímača by mal byť 1,65-2,40 kOhm). Skontrolujte zarovnanie značiek B a C. Ak sa líšia, vymeňte zapekaciu jednotku a zopakujte kontrolu a nastavenie popísané vyššie.

Zdroj je zverejnený na portáli NISSANBOOK



SR motor pre Európu od 04.96. Odstráňte škrtiacu hadicu (pozri kapitolu "Motor", časť "Externé komponenty"). Udržujte škrtiacu hadicu pri teplote okolia najmenej 3 hodiny, aby sa vyrovnali teploty vzduchu a termočlánku (voskové plnivo).

Bez odstránenia termočlánku z škrtiacej trubice zmerajte dĺžku L. Ak je v zatienenej oblasti, termočlánok je v poriadku. Nastavte vačku podľa nižšie uvedeného popisu. V opačnom prípade vymeňte fixačnú jednotku.



Skontrolujte medzeru A medzi obmedzovačom a nastavovacou skrutkou škrtiacej klapky. Ak neleží v zatienenej oblasti, nastavte ju pomocou skrutky S. Neotáčajte skrutkou nastavenia plynu.





Po nastavení medzery A utiahnite poistnú maticu skrutky S.

Nainštalujte škrtiacu hadicu. Naštartujte a zohrejte motor. Uistite sa, že medzi vačkou a valčekom je vôľa.

Ventilátor

Modely s manuálnou prevodovkou majú jednorýchlostné ventilátory, zatiaľ čo modely s automatickou prevodovkou majú ventilátory dvojrýchlostné.

Ak chcete otestovať relé ventilátora, pripojte napätie batérie cez poistku na kolíky 1 a 2 a potom skontrolujte, či sú kolíky 3 a 5 zatvorené (relé s jednou skupinou kontaktov) alebo 3 a 5, 6 a 7 (relé s dvoma skupinami kontaktov).



Ak chcete skontrolovať jednorýchlostný ventilátor, pripojte napätie batérie na kontakty jeho konektora: "+" na kolík 1, "-" na kolík 2.

Ak chcete otestovať dvojrýchlostný ventilátor v motoroch GA, pripojte napätie batérie na nasledujúce kolíky: "+" na kolíku 1, "-" na kolíku 4 (nízka rýchlosť); "+" pre pin 2, "-" pre pin 3 (vysoká rýchlosť).



V motoroch SR na zapnutie vysokej rýchlosti ventilátora musíte použiť "-" na kolíky 1 a 2, "+" na kolíky 3 a 4.