Перевірка компонентів системи (Nissan Almera N15)

Реле ЄСМ

Реле розташоване під блоком управління двигуном, і використовується для зняття напруги з частини схем ЄСМ за сигналом самого блоку. Для перевірки реле від'єднайте роз'єм і подайте напругу 12 В на контакти 1 і 2. Контакти 3 і 5 повинні замкнутися.

Датчик кутового положення розподільчого валу (кіль несправності 11)

Датчик є диском з 360 прорізами через 1° для сигналу положення і 4 прорізами для опорного сигналу через 180°. У двигунах GA для Європи диск не має прорізів через 1° для сигналу положення. і фотодіода. Світлові імпульси перетворюються фотодіодами на імпульси напруги і через Схему формування рівнів подаються на ECM.





При отриманні колу несправності №11 необхідно спочатку виконати процедуру підтвердження (прокрутіть стартером) щонайменше на 2 секунди, потім вимкніть запалювання не менше, ніж на 7 секунд і знову увімкніть. Встановіть діагностичний режим II та отримайте код несправності. Якщо підтвердилася несправність, перевірте датчик наступним чином (передбачається, що дроти та роз'єми, а також блок управління справні):

1. Запустіть двигун.



2. Перевірте напругу між масою та контактами 3 та 4 на діапазоні змінної напруги. Напруга має бути близько 2,7 В (це середнє значення для імпульсного сигналу: форму сигналу можна побачити за допомогою осцилографа). У двигунах GA для Європи сигнал подається лише контакт 4.



3. Зніміть кришку розподільника та візуально перевірте диск на відсутність пошкоджень або забруднення.



Після усунення несправності може видаватися код №11. Зітріть його з пам'яті.

Датчик масової витрати повітря (код несправності 12)

Датчик масової витрати повітря (МAFS - Мass Aiг Flow Sensor) є топким дротом, розташованим в окремому каналі, через який проходить частина повітря. Дріт нагрівається електричним струмом до певної температури. Оскільки охолодження дроту залежить від потоку повітря, підтримки постійної температури потрібно змінювати струм через дріт. Сигнал, пропорційний струму через дріт; подається на ЄСМ.

Для підтвердження коду несправності №12 увімкніть запалювання, потім через не менше 6 секунд запустіть двигун і зачекайте не менше 3 секунд. Вимкніть запалювання і знову увімкніть не менше, ніж через 7 секунд. Встановіть діагностичний режим 11 та отримайте код несправності.

Перевірка датчика виконується так (передбачається, що дроти та роз'єми, а також блок управління справні):

1. Увімкніть запалювання.

2. Запустіть та прогрійте двигун.

3. Перевірте напругу між контактом 1 та масою. На неодруженому ходу з досить прогрітим двигуном напруга повинна лежати в межах 1,2-1,8 Ст. При зупиненому двигуні та увімкненому запалюванні напруга повинна бути менше 1,0 В.





4. Якщо напруга не лежить у вказаних межах, зніміть датчик та перевірте стан дроту. Вона не повинна бути пошкоджена чи забруднена.

Датчик температури охолоджувальної рідини (код несправності 13)
Датчик температури охолоджуючої рідини (ECTS - Engine Coolant Temperature Sensor) є терморетистором, опір якої! залежить від температури. Напруга живлення подається на резистор із ECM.

Для підтвердження коду несправності №13 увімкніть запалення, зачекайте не менше 5 секунд, вимкніть запалення не менше ніж на 5 секунд і знову увімкніть. Встановіть діагностичний режим II та отримайте кіль несправності.



Для перевірки опору терморезистора виверніть датчик і опустіть його в ванну з водою, що підігрівається:

Котушка запалювання та ключовий транзистор (код несправності 21)

Котушка запалювання вбудована у розподільник. Сигнал з ЕСМ управляє ключовим транзистором, через який подається імпульс струму в первинну обмотку. При цьому у вторинній обмотці індукується висока напруга.

Якщо одночасно отримано коди несправностей 11 і 21, спочатку усуніть причину, що викликала код 11.

Для підтвердження коду несправності №21 увімкніть запалення, заглушіть двигун (якщо він не запускається, витримайте ключ у положенні START щонайменше 5 секунд), вимкніть запалення, зачекайте щонайменше 7 секунд і знову увімкніть. Встановіть діагностичний режим II та отримайте код несправності.

Для перевірки котушки запалення від'єднайте се роз'єм (двоконтактний, на бічній частині розподільника) та виміряйте опір між контактами. Контакти 7 і 8 - це висновки первинної обмотки, опір між ними при 25°C повинен бути близько 1 Ом (0,5-1,0 Ом для двигуна SR).



Щоб перевірити вторинну обмотку, зніміть кришку розподільника. Виведення вторинної обмотки - це металевий штир. Опір між ним та контактом 7 повинен становити при 25°C близько 10 кОм для двигунів GA і 25 кОм для двигуна SR.





Щоб перевірити ключовий транзистор, від'єднайте його роз'єм (на бічній частині розподільника) і виміряйте опір між контактами 2 і 8. Якщо він не дорівнює 0, транзистор справний. Кульовий опір кажете) проби транзистора. Розподільник необхідно замінити. (На малюнку показано розташування роз'ємів для двигунів GA).



Дня перевірки резистора від'єднайте його роз'єм і виміряйте опір між контактами 1 і 2. Опір має становити близько 2,2 кОм (при 25°C).

Датчик детонації (код несправності 34)

Датчик детонації (KS – Knock Sensor) приєднаний до блоку циліндрів. Він містить п'єзоелектричний елемент, що реагує на вібрацію блоку циліндра при детонації. При стисканні п'єзоелектрика виробляється напруга, яка подається на ЄСМ.

Щоб підтвердити код несправності 34, запустіть двигун щонайменше на 5 секунд. Вимкніть запалювання, зачекайте щонайменше 7 секунд і знову увімкніть. Встановіть діагностичний режим II та отримайте код несправності.

Для перевірки датчика необхідний омметр з межею виміру понад 10 МОм. Від'єднайте роз'єм від датчика та виміряйте опір між контактом 2 та масою. Воно має лежати в межах 500-620 кОм,

ПОПЕРЕДЖЕННЯ:

• Не використовуйте датчик, який падав або зазнавав ударів.
• Датчик температури повітря на вході (код несправності 41).

Датчик температури повітря на вході (IATS - Inlake Air Temperature Sensor) закріплений на корпусі очищувача повітря. Він є терморезистор, напруга з якою надходить у КСМ. Цей датчик не використовується безпосередньо для керування двигуном, а призначений лише для бортової діагностики.



Для підтвердження коду несправності №41 увімкніть запалювання та перевірте температуру рідини, що охолоджує. Вона має бути не більше 9СГС. Для більш точного визначення температури виміряйте напругу на контакті 51 гнізда ЕСМ. Воно має бути понад 1,2 ст. Якщо це не так, вимкніть запалювання і зачекайте, поки двигун охолоне. Потім увімкніть запалення не менше, ніж на 5 секунд, вимкніть, зачекайте 3 секунди та увімкніть знову. Встановіть діагностичний режим II та отримайте код несправності.



Для перевірки опору датчика зніміть його і опустіть у ванну з водою, що підігрівається.

При температурі 20°C опір між контактами роз'єму має лежати не більше 2,1-2,9 кОм, а за нормальної температури 50СС — не більше 0,68-1,0 кОм.

Датчик положення дросельної заслінки (код несправності 43 у двигуні SR) - Перевірка та регулювання

Датчик положення дросельної заслінки є змінним резистором, рухомий контакт якого пов'язаний з дросельною заслінкою. Напруга з рухомого контакту, пропорційне куту відкриття заслінки, подасть до ЄСМ. Крім того, за допомогою цього датчика визначається швидкість відкриття або закриття дросельної заслінки.

Для перевірки датчика включіть запалення і виміряйте напругу між контактами 20 і 21,29 (маса) роз'єми ЄСМ. Напруга повинна становити близько 0,35-0,65 при повністю відпущеній педалі і лінійно зростати приблизно до 4-4,5 В при її натисканні.



Для перевірки змінного резистора датчика від'єднайте його роз'єм і виміряйте опір між контактами 2 і 3. При повністю закритій заслінці воно має бути близько 0,5 кОм у двигунах GA (1 ком в двигуні SR), плавно зростати при відкритті заслінки і досягати максимального значення близько 4,0 кОм у двигунах GA (10 кОм у двигуні SR).

Регулювання. При повністю відпущеній педалі акселератора встановіть поворотом корпусу датчика напругу на його виході 0,5 В. Після цього зробіть рекалібрування. Для цього прогрійте двигун, вимкніть запалювання і не раніше ніж через 5 секунд від'єднайте роз'єм від датчика. Потім запустіть двигун, зачекайте щонайменше 5 секунд (коробка передач повинна бути в положенні N) і приєднайте роз'єм датчика при працюючому двигуні.

Датчик швидкості

Датчик швидкості автомобіля (VSS Vehicle Speed Sensor) встановлений у коробці передач. Він містить генератор імпульсів, частота проходження яких пропорційна швидкості руху. Сигнал із датчика швидкості подається на спідометр, а з нього – на блок керування двигуном.

Для перевірки датчика підніміть передню частину автомобіля і, повертаючи переднє колесо, виміряйте напругу на контакті 32 ROM. 11апряженіс має лежати в інтервалі 0-5 В (див. також розділ "Електрообладнання", "Комбінація приладів").**

Форсунки

Форсунка є невеликим прецизійним електромагнітним клапаном з розпилювачем, який відкривається при замиканні обмотки на масу через ЕСМ. Кількість палива, що впорскується, визначається тривалістю керуючого імпульсу.



Дня перевірки форсунки на працюючому двигуні приставте до її корпусу будь-який інструмент (наприклад, викрутку), кінець якого піднесіть до вуха. Форсунка повинна видавати шум, що клацає.

Для перевірки обмотки електромагніта від'єднайте від форсунки роз'єм та виміряйте опір між висновками. Воно має лежати в інтервалі 10-14 Ом (25°C).

Паливний насос

Паливний насос включається блоком керування відразу після включення запалювання для створення необхідного тиску палива. Якщо ЄСМ не отримує сигналу з латника положення розподільного валу, насос вимикається через 5 секунд, що дозволяє уникнути розряду батареї та підвищує безпеку. Після зупинки двигуна насос вимикається в межах 1 секунди. Керування насосом здійснюється через реле. Реле паливного насоса розташоване підлогу панеллю приладів з боку водія.



Для перевірки роботи насоса стисніть пальцями шланг, що підходить до паливного фільтра в моторному відсіку, та увімкніть запалювання. Протягом 5 секунд повинні відчуватись пульсації тиску.

Дня перевірки реле зніміть його і подайте напругу 12 на контакти 1 і 2. При цьому контакти 3 і 5 повинні замкнутися.



Для перевірки самого насоса зніміть оглядовий лючок під заднім сидінням, від'єднайте роз'єм насоса та виміряйте опір між контактами 1 та 2. Воно має становити 0,2-5,0 Ом (при 25°C).

Клапан IACV-AAC

Клапан управління подачею основного та додаткового повітря на холостому ходу (Idle Air Control Valve - Auxiliary Air Control) призначений для керування частотою обертання двигуна на холостому ході. Оптимальна частота обертання записана на згадку про ЄСМ для різних умов роботи двигуна (пригрівання, гальмування двигуном, включення кондиціонера і т.д.).

Прохідний переріз клапана змінюється сигналом блоку управління. Тим самим змінюється кількість повітря, що надходить в обхід дросельної заслінки, а отже, і обороти холостого ходу.

Крім клапана IACV-AAC, встановлюється також клапан IACV-FICD (Fast Idle Control Device), призначений для збільшення подачі повітря при включенні кондиціонера.



Для перевірки клапана IACV-AAC у двигунах GA (крім Європи), від'єднайте роз'єм клапана та виміряйте опір між контактами 2 та 3, 3 та 4. Він повинен лежати в інтервалі 50-100 Ом (при 25°C).

Дані взяті з цього порталу (NISSANBOOK.RU)



Для перевірки клапана IACV-AAC у двигунах GA для Європи від'єднайте роз'єм клапана та виміряйте опір між його контактами. Воно має становити близько 10 Ом (25°C).



Знявши клапан, перевірте, чи не заїдає плунжер. Кільце ущільнювача і прокладка повинні замінюватися при кожному знятті клапана.



Для перевірки роботи клапана IACV-FICD запустіть та прогрійте двигун, потім виміряйте частоту обертання двигуна на холостому ходу. Якщо вона відрізняється від нормальної. здійсніть регулювання (див. відповідний розділ цього розділу). Потім увімкніть кондиціонер. Оберти мають зрости до 850-900 хв⁻¹ або більше, залежно від моделі двигуна.

Для перевірки клапана IACV-FICD у двигунах GA (крім Європи) від'єднайте його роз'єм і виміряйте опір між контактами 1 і 5. Він повинен лежати в інтервалі 75-125 Ом (25°C).



У двигунах GA для Європи та SR, від'єднайте роз'єм клапана і подайте на нього напругу батареї через запобіжний гель. При цьому повинен бути чути звук, що клацає. Якщо клацання не чути, зніміть клапан і перевірте, чи не заїдає плунжер і чи не зламана пружина.





Клапан продування адсорбера
У двигунах GA, а також у двигунах SR до 04.96 цей клапан використовується також для управління клапаном рециркуляції відпрацьованих газів і називається клапаном рециркуляції та продувки адсорбера (EGR Valve and EVAP Canister Purge Control Solenoid Valve). При замиканні обмотки електромагніту на масу через ЕСМ розрідження з дросельного патрубка перестає подаватися на клапан рециркуляції і адсорбер.

Для перевірки клапана подайте повністю роз'єм напруги батареї через запобіжник. При цьому повинен відкриватися канал між входами А і С. і закриватися канал між входами А і С. У двигуні SR для Європи з 04.96 вхід С відсутній, тому потрібно перевірити тільки проходження повітря між входами А і В.

Клапан рециркуляції

Клапан рециркуляції (EGR — Exhaust Gas Recirculation valve) використовується для подачі частини відпрацьованих газів із випускного колектора у впускний. Ступінь відкриття клапана визначається подається на неї розрідженням. Подача розрідження здійснюється через клапан рециркуляції та продування адсорбера (див. вище).



Для перевірки клапана подайте на його вхід розрідження від ручного вакуумного насоса і перевірте, чи діафрагма піднімається.

Клапан EGRC-BPT

Використовується для зміни розрідження, що подається на клапан рециркуляції, залежно від тиску газів, що відпрацювали.



Для перевірки клапана закрийте один із його вакуумних входів, подайте на другий розрідження і перевірте відсутність витоків при подачі тиску до 81 кПа на нижній вхід.

Датчик тиску олії в гідропідсилювачі

Цей датчик приєднаний до контуру високого тиску гідропідсилювача та призначений для визначення навантаження на підсилювач рульового керування. При повороті кермового колеса тиск у підсилювачі зросте контакти датчика замикаються і ЕСМ збільшує ісламу повітря через клапан IACV-ААС для збільшення обертів холостого ходу та адаптації двигуна до підвищеного навантаження.

При швидкому повороті рульового колеса на контакті 43 роз'єму ECM має бути напруга близько 0, в інших випадках - близько 5 (8-10 В SR до 04.96).

Датчик кисню (з підігрівом)

Датчик кисню встановлений у випускному колекторі. Він визначає вміст кисню у відпрацьованих газах стосовно атмосферного повітря. Чутливим елементом датчика є трубка із цирконієвої кераміки. Потенціал трубки змінюється приблизно від 1 В (нестача кисню) до 0 В (надлишок кисню). Оптимальний склад суміші відповідає точці різкої зміни потенціалу.



Перевірка датчика кисню описана у розділі цього розділу, присвяченому перевірці та регулюванню холостого ходу.

Так я перевірки підігріву гелю виміряйте опір між контактами 1 і 3 роз'єм датчика. Воно повинне становити 2,3-4,3 Ом при 25°C (3,3-6,3 Ом у двигуні SR).

Регулювання фаз газорозподілу

Система регулювання фаз газорозподілу (VTC – Valve Timing Control) призначена для зміни моментів відкриття та закриття впускних клапанів залежно від поточних умов роботи двигуна.



Положення приводної зірочки щодо розподільчої вата впускних клапанів залежить від тиску масла, яке регулюється за допомогою клапана. керованою ЄСМ.

Для перевірки клапана подайте на його роз'єм напругу батареї через запобіжник. При цьому плунжер має висунутись.

Кулачок швидкого холостого ходу

Двигун GA для Європи. Для перевірки роботи кулачка швидкого холостого ходу запустіть двигун і прогрійте його до температури рідини, що охолоджує, 80 = 5°C. Щоб виміряти температуру, від'єднайте роз'єм від датчика температури та приєднайте до нього омметр. Потрібна температура досягається за опору датчика 0,26-0.39 кОм. Перевірте, чи поєднуються мітки А і С. При необхідності поєднайте мітки регулювальним гвинтом. Момент затягування гвинта становить 0,98-1,96 Нм.



Зупиніть двигун. Зачекайте, доки температура рідини не знизиться до 25±5°C (опір датчика має бути 1,65-2,40 кОм). Перевірте суміщення міток В і С. Якщо вони розходяться, замініть термоелемент і повторіть перевірку та регулювання.



Двигун SR для Європи з 04.96. Зніміть дросельний патрубок (див. главу "Двигун", розділ "Зовнішні компоненти"). Витримайте дросельний патрубок не менше 3 годин при температурі навколишнього повітря, щоб вирівняти температури повітря і термоелемента (воскового наповнювача).

Не знімаючи термоелемент із дросельного патрубка, виміряйте довжину L. Якщо вона знаходиться в межах заштрихованої області, термоелемент у порядку. Налаштуйте кулачок, як описано нижче. В іншому випадку замініть термоелемент.



Перевірте зазор А між обмежувачем та регулювальним гвинтом дросельної заслінки. Якщо він не лежить у межах заштрихованої області, зробіть регулювання гвинтом S. Не повертайте регулювальний гвинт дросельної заслінки.





Після регулювання проміжку А затягніть контргайку гвинта S.

Встановіть дросельний патрубок. Запустіть та прогрійте двигун. Переконайтеся, що між кулачком і роликом є зазор.

Вентилятор

У моделях із ручною коробкою передач встановлюються одношвидкісні вентилятори, у моделях із автоматичною коробкою передач — двошвидкісні.

Для перевірки реле вентилятора подайте напругу батареї через запобіжник на контакти 1 та 2, після чого переконайтесь у замиканні контактів 3 та 5 (реле з однією групою контактів) або 3 та 5, 6 та 7 (реле із двома групами контактів).



Для перевірки одношвидкісного вентилятора подайте напругу батареї на контакти його роз'єму: "+" на контакт 1, "-" на контакт 2.

Для перевірки двошвидкісного вентилятора в двигунах GA подайте напругу батареї на наступні контакти: "+" на контакт 1, "-" на контакт 4 (низька швидкість); "+" на контакт 2, "-" на контакт 3 (висока швидкість).



У двигунах SR для включення високої швидкості вентилятора потрібно подати "-" на контакти 1 та 2, "+" на контакти 3 та 4.