Verificarea componentelor sistemului (Nissan Almera N15)

Releu ECM

Releul este situat sub unitatea de comandă a motorului și este utilizat pentru a elibera tensiunea dintr-o parte a circuitului ECM pe baza unui semnal de la unitatea în sine. Pentru a testa releul, deconectați conectorul acestuia și aplicați 12 V la pinii 1 și 2. Pinii 3 și 5 ar trebui să se închidă.

Senzor unghi arbore cu came (număr de erori 11)

Senzorul este un disc cu 360 de sloturi la intervale de 1° pentru semnalul de poziție și 4 sloturi la intervale de 180° pentru semnalul de referință. La motoarele GA pentru Europa, discul nu are sloturi la fiecare 1° pentru semnalul de poziție. Sloturile de disc trec prin două optocuple formate dintr-un LED și o fotodiodă. Impulsurile de lumină sunt convertite de fotodiode în impulsuri de tensiune și furnizate ECM printr-un circuit de formare a nivelului.





Când primiți codul de eroare nr. 11, trebuie mai întâi să finalizați procedura de confirmare. Porniți motorul (porniți demarorul) timp de cel puțin 2 secunde, apoi opriți contactul pentru cel puțin 7 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare. Dacă defecțiunea este confirmată, verificați senzorul după cum urmează: (se presupune că firele și conectorii, precum și unitatea de comandă, sunt în stare bună):

1. Porniți motorul.



2. Verificați tensiunea dintre masă și pinii 3 și 4 din domeniul de tensiune AC. Tensiunea ar trebui să fie în jur de 2,7 V (aceasta este valoarea medie pentru un semnal de impuls: forma de undă poate fi văzută folosind un osciloscop). La motoarele GA pentru Europa, semnalul este furnizat doar pinului 4.



3. Scoateți capacul distribuitorului și verificați vizual discul pentru deteriorare sau contaminare.



După depanare, codul nr. 11 poate fi emis în continuare. Ștergeți-l din memorie.

Senzor debit de aer în masă (cod de eroare 12)

Senzorul de debit de aer în masă (MAFS - Senzor de debit de masă de aer) este un fir subțire situat într-un canal separat prin care trece o parte din aer. Firul este încălzit cu curent electric la o anumită temperatură. Deoarece răcirea firului depinde de fluxul de aer, curentul prin cablu trebuie variat pentru a menține o temperatură constantă. Semnal proporțional cu curentul prin cablu; furnizate către ECM.

Pentru a confirma codul de eroare nr. 12, puneți contactul, apoi după cel puțin 6 secunde, porniți motorul și așteptați cel puțin 3 secunde. Opriți contactul și porniți-l din nou după cel puțin 7 secunde. Setați modul de diagnosticare la 11 și obțineți un cod de eroare.

Senzorul este verificat după cum urmează: (se presupune că firele și conectorii, precum și unitatea de comandă, sunt în stare bună):

1. Porniți contactul.

2. Porniți și încălziți motorul.

3. Verificați tensiunea dintre pinul 1 și masă. La ralanti, cu un motor suficient de încălzit, tensiunea ar trebui să fie în intervalul 1,2-1,8 V. Cu motorul oprit și contactul cuplat, tensiunea ar trebui să fie mai mică de 1,0 V.





4. Dacă tensiunea nu este în limitele specificate, scoateți senzorul și verificați starea firului. Nu trebuie să fie deteriorat sau murdar.

Senzor de temperatura lichidului de racire (cod de eroare 13)
Senzorul de temperatura lichidului de racire (ECTS - Engine Coolant Temperature Sensor) este un termistor a carui rezistenta! depinde de temperatura. Tensiunea de alimentare este furnizată rezistorului de la ECM.

Pentru a confirma codul de eroare nr. 13, porniți contactul, așteptați cel puțin 5 secunde, opriți contactul pentru cel puțin 5 secunde și porniți din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un număr de erori.



Pentru a verifica rezistența termistorului, deșurubați senzorul și coborâți-l într-o baie de apă încălzită:



[Informații copiate de pe site: nissanbook.ru]

Bobina de aprindere și tranzistor cheie (cod de eroare 21)

Bobina de aprindere este încorporată în distribuitor. Semnalul de la ECM controlează tranzistorul cheie, prin care un impuls de curent este trimis la înfășurarea primară. În acest caz, în înfășurarea secundară este indusă o tensiune înaltă.

Dacă codurile de eroare 11 și 21 sunt primite în același timp, mai întâi eliminați cauza codului 11.

Pentru a confirma codul de eroare nr. 21, puneți contactul și opriți motorul (daca nu porneste, tineti cheia in pozitia START cel putin 5 secunde), opriți contactul, așteptați cel puțin 7 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.

Pentru a verifica bobina de aprindere, deconectați conectorul (cu doi pini, pe partea distribuitorului) și măsurați rezistența dintre contacte. Pinii 7 și 8 sunt firele de înfășurare primară, rezistența dintre ele la 25°C ar trebui să fie de aproximativ 1 Ohm (0,5-1,0 ohmi pentru motorul SR).



Pentru a verifica înfășurarea secundară, scoateți capacul distribuitorului. Borna de înfășurare secundară este un știft metalic. Rezistența dintre acesta și pinul 7 ar trebui să fie în jur de 10 kOhm la 25°C pentru motoarele GA și 25 kOhm pentru motoarele SR.





Pentru a verifica tranzistorul cheie, deconectați conectorul acestuia (pe partea distribuitorului) și măsurați rezistența dintre pinii 2 și 8. Dacă nu este 0, tranzistorul este bun. Rezistența la glonț spuneți) defectarea tranzistorului. Distribuitorul trebuie schimbat. (Figura arată locația conectorilor pentru motoarele GA).



După verificarea rezistorului, deconectați conectorul acestuia și măsurați rezistența dintre pinii 1 și 2. Rezistența ar trebui să fie de aproximativ 2,2 kOhm (la 25°C).

Senzor de baterie (cod de eroare 34)

Senzorul de detonare (KS - Knock Sensor) este atașat la blocul cilindrilor. Conține un element piezoelectric care răspunde la vibrația blocului cilindric în timpul detonării. Când piezoelectricul este comprimat, se generează o tensiune care este aplicată ECM.

Pentru a confirma DTC 34, porniți motorul timp de cel puțin 5 secunde. Opriți contactul, așteptați cel puțin 7 secunde și porniți-l din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți un cod de eroare.

Pentru a verifica senzorul, aveți nevoie de un ohmmetru cu o limită de măsurare mai mare de 10 MOhm. Deconectați conectorul de la senzor și măsurați rezistența dintre pinul 2 și masă. Ar trebui să fie în intervalul 500-620 kOhm,

AVERTIZARE:

• Nu utilizați un senzor care a fost scăpat sau lovit.
• Senzor de temperatura aerului de admisie (cod de eroare 41).

Senzorul de temperatură a aerului de admisie (IATS - Inlake Air Temperature Sensor) este montat pe carcasa filtrului de aer. Este un termistor, a cărui tensiune este furnizată către KSM. Acest senzor nu este utilizat direct pentru controlul motorului, ci este destinat doar diagnosticării la bord.





Pentru a confirma codul de defecțiune #41, puneți contactul și verificați temperatura lichidului de răcire. Aceasta trebuie să fie de 9CGS sau mai mică. Pentru o citire mai precisă a temperaturii, măsurați tensiunea la pinul 51 al conectorului ECM. Aceasta ar trebui să fie mai mare de 1,2 V. Dacă nu este, opriți contactul și așteptați ca motorul să se răcească. Apoi puneți contactul pentru cel puțin 5 secunde, opriți, așteptați 3 secunde și porniți din nou. Setați modul de diagnosticare II și obțineți codul de eroare.

Pentru a verifica rezistența senzorului, scoateți-l și puneți-l într-o baie de apă încălzită.

La o temperatură de 20°C, rezistența dintre contactele conectorului ar trebui să fie în intervalul 2,1-2,9 kOhm, iar la o temperatură de 50°C - în intervalul 0,68-1,0 kOhm.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (cod de eroare 43 la motorul SR) - verificarea si reglarea

Senzorul de poziție a accelerației este un rezistor variabil al cărui contact mobil este conectat la supapa de accelerație. ECM va fi furnizată o tensiune de la contactul în mișcare, proporțională cu unghiul de deschidere a clapetei de accelerație. În plus, acest senzor determină viteza cu care se deschide sau se închide supapa de accelerație.

Pentru a verifica senzorul, puneți contactul și măsurați tensiunea dintre pinii 20 și 21, 29 (masă) ai conectorului ECM. Tensiunea ar trebui să fie în jur de 0,35-0,65 V când pedala este eliberată complet și să crească liniar până la aproximativ 4-4,5 V când pedala este apăsată.



Pentru a verifica rezistența variabilă a senzorului, deconectați conectorul acestuia și măsurați rezistența dintre pinii 2 și 3. Cu clapeta de accelerație complet închisă, ar trebui să fie de aproximativ 0,5 kOhm la motoarele GA (1 kOhm în motorul SR), crește ușor când amortizorul este deschis și atinge o valoare maximă de aproximativ 4,0 kOhm la motoarele GA (10 kOhm în motorul SR).

Ajustări. Cu pedala de accelerație eliberată complet, rotiți carcasa senzorului pentru a seta tensiunea la ieșire la 0,5 V. După aceasta, efectuați recalibrarea. Pentru a face acest lucru, încălziți motorul, opriți contactul și nu mai devreme de 5 secunde mai târziu, deconectați conectorul de la senzor. Apoi porniți motorul, așteptați cel puțin 5 secunde (cutia de viteze trebuie să fie în poziția N) și conectați conectorul senzorului cu motorul pornit.

Senzor de viteza

Senzor de viteza vehiculului (VSS Vehicle Speed Sensor) instalat in cutia de viteze. Conține un generator de impulsuri, a cărui rată de repetiție este proporțională cu viteza de mișcare. Semnalul de la senzorul de viteză este trimis la vitezometru și de la acesta la unitatea de control al motorului.

Pentru a verifica senzorul, ridicați partea din față a mașinii și, în timp ce rotiți roata din față, măsurați tensiunea la pinul 32 ROM. 11tensiunea trebuie să fie în intervalul 0-5 V (vezi și capitolul "Echipament electric", "Cluster de instrumente").**

Injectoare

Injectorul este o supapă electromagnetică mică de precizie cu un atomizor care se deschide atunci când înfășurarea este scurtcircuitată la masă prin ECM. Cantitatea de combustibil injectată este determinată de durata impulsului de control.



Când verificați injectorul cu motorul pornit, așezați o unealtă pe corpul acestuia (de exemplu, o șurubelniță), al cărui capăt ți se aduce la ureche. Injectorul ar trebui să emită un zgomot de clic.

Pentru a verifica înfășurarea electromagnetului, deconectați conectorul de la injector și măsurați rezistența dintre borne. Ar trebui să fie în intervalul 10-14 ohmi (la 25°C).

Pompa de combustibil

Pompa de combustibil este pornită de unitatea de comandă imediat după pornirea contactului pentru a crea presiunea de combustibil necesară. Dacă ECM nu primește un semnal de la comutatorul de poziție a arborelui cu came, pompa se oprește după 5 secunde, evitând descărcarea bateriei și sporind siguranța. După oprirea motorului, pompa se oprește în decurs de 1 secundă. Pompa este controlată printr-un releu. Releul pompei de combustibil este situat pe partea șoferului a tabloului de bord.



Pentru a verifica funcționarea pompei, strângeți cu degetele furtunul care se potrivește filtrului de combustibil din compartimentul motor și puneți contactul. Pulsațiile de presiune trebuie simțite în 5 secunde.

După verificarea releului, scoateți-l și aplicați 12 V la contactele 1 și 2. În acest caz, contactele 3 și 5 ar trebui să se închidă.



Pentru a verifica pompa în sine, scoateți trapa de inspecție de sub bancheta din spate, deconectați conectorul pompei și măsurați rezistența dintre pinii 1 și 2. Ar trebui să fie de 0,2-5,0 Ohm (la 25°C).

Supapă IACV-AAC

Supapa de control al aerului la ralanti (supapa de control al aerului la ralanti - controlul auxiliar al aerului) este concepută pentru a controla turația motorului la ralanti. Turația optimă este stocată în memoria ECM pentru diferite condiții de funcționare a motorului (încălzirea, frânarea motorului, pornirea aparatului de aer condiționat etc.).

Zona debitului supapei se modifică în funcție de un semnal de la unitatea de comandă. Aceasta modifică cantitatea de aer care intră prin ocolirea supapei de accelerație și, în consecință, viteza de ralanti.

Pe lângă supapa IACV-AAC, este instalată și supapa IACV-FICD (Fast Idle Control Device), conceput pentru a crește alimentarea cu aer atunci când aparatul de aer condiționat este pornit.



Pentru verificarea supapei IACV-AAC la motoarele GA (cu excepția Europei), deconectați conectorul supapei și măsurați rezistența dintre pinii 2 și 3, 3 și 4. Ar trebui să fie în intervalul 50-100 Ohmi (la 25°C).



Pentru a verifica supapa IACV-AAC la motoarele GA pentru Europa, deconectați conectorul supapei și măsurați rezistența dintre contactele sale. Ar trebui să fie în jur de 10 ohmi (la 25°C).



După îndepărtarea supapei, verificați dacă pistonul este blocat. Inelul O și garnitura trebuie înlocuite de fiecare dată când supapa este îndepărtată.



Pentru a verifica funcționarea supapei IACV-FICD, porniți și încălziți motorul, apoi măsurați turația motorului la ralanti. Dacă este diferit de normal. face ajustări (consultați secțiunea relevantă a acestui capitol). Apoi porniți aparatul de aer condiționat. Turațiile ar trebui să crească la 850-900 min⁻¹ sau mai mult, în funcție de modelul de motor.

Pentru verificarea supapei IACV-FICD la motoarele GA (cu excepția Europei) deconectați-i conectorul și măsurați rezistența dintre pinii 1 și 5. Ar trebui să fie în intervalul 75-125 Ohmi (la 25°C).



La motoarele GA pentru Europa și SR, deconectați conectorul supapei și aplicați-i tensiunea bateriei prin gelul siguranței. Ar trebui să se audă un clic. Dacă nu auziți niciun clic, scoateți supapa și verificați dacă pistonul este blocat sau arcul este rupt.





Supapă de purjare a recipientului
La motoarele GA, precum și la motoarele SR înainte de 04.96, această supapă este, de asemenea, utilizată pentru a controla supapa de recirculare a gazelor de eșapament și se numește supapă de recirculare și purjare a recipientului (EGR Valve and EVAP Canister Purge Control Solenoid Valve). Când înfășurarea solenoidului este scurtcircuitată la masă prin ECM, vidul din conducta de accelerație încetează să alimenteze supapa de recirculare și adsorbtorul.

Pentru a verifica supapa, aplicați tensiunea bateriei la conector prin siguranță. În acest caz, canalul dintre intrările A și C. B ar trebui să se deschidă, iar canalul dintre intrările A și C ar trebui să se închidă. aer între intrările A și B.

Supapă de recirculare

Supapa de recirculare (EGR - Supapa de recirculare a gazelor de eșapament) este utilizată pentru a furniza o parte din gazele de evacuare de la galeria de evacuare la galeria de admisie. Gradul de deschidere al supapei este determinat de vidul furnizat acesteia. Vidul este furnizat prin supapa de recirculare și purjare a adsorbtorului (vezi mai sus).



Pentru a verifica supapa, aplicați un vid de la o pompă de vid de mână la admisia acesteia și verificați dacă diafragma se ridică.

Supapa EGRC-BPT

Folosit pentru a schimba vidul furnizat supapei de recirculare în funcție de presiunea gazelor de eșapament.



Pentru a verifica supapa, închideți una dintre orificiile sale de admisie de vid, aplicați vid pe a doua și verificați dacă există scurgeri atunci când aplicați presiune, până la 81 kPa la intrarea inferioară.

Senzor presiune ulei servodirecție

Acest senzor este conectat la circuitul servodirecției de înaltă presiune și este conceput pentru a determina sarcina asupra servodirecției. Când se rotește volanul, presiunea din amplificator crește, contactele senzorului se închid și ECM crește fluxul de aer prin supapa IACV-AAC pentru a crește turația de ralanti și a adapta motorul la sarcina crescută.

Când rotiți rapid volanul, ar trebui să existe o tensiune de aproximativ 0 V pe pinul 43 al conectorului ECM, altfel aproximativ 5 V (8-10 V în SR până la 04.96).

Senzor de oxigen (încălzit)

Senzorul de oxigen este instalat în galeria de evacuare. Determină conținutul de oxigen din gazele de evacuare în raport cu aerul atmosferic. Elementul sensibil al senzorului este un tub ceramic de zirconiu. Potențialul tubului variază de la aproximativ 1 V (lipsa de oxigen) pana la 0 V (excesul de oxigen). Compoziția optimă a amestecului corespunde punctului de schimbare bruscă a potențialului.



Verificarea senzorului de oxigen este descrisă în secțiunea din acest capitol dedicată verificării și reglării turației de ralanti.

Da, am verificat încălzirea gelului măsurând rezistența dintre pinii 1 și 3 ai conectorului senzorului. Ar trebui să fie 2,3-4,3 ohmi la 25°C (3,3-6,3 ohmi în motorul SR).

Reglarea temporizării supapelor

Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor (VTC - Valve Timing Control) este conceput pentru a modifica momentul de deschidere și închidere a supapelor de admisie în funcție de condițiile actuale de funcționare ale motorului.



Poziția pinionului de antrenare față de arborele cu came supapei de admisie depinde de presiunea uleiului, care este reglată de supapă. controlat de ECM.

Pentru a testa supapa, aplicați tensiunea bateriei la conectorul acesteia prin siguranță. În acest caz, pistonul ar trebui să se miște afară.

Cam la ralanti rapid

Motor GA pentru Europa. Pentru a verifica funcționarea camei de ralanti rapid, porniți motorul și încălziți-l la o temperatură a lichidului de răcire de 80 = 5°C. Pentru a măsura temperatura, deconectați conectorul de la senzorul de temperatură și conectați un ohmmetru la acesta. Temperatura necesară este atinsă cu o rezistență a senzorului de 0,26-0,39 kOhm. Verificați dacă marcajele A și C sunt aliniate. Dacă este necesar, aliniați marcajele folosind șurubul de reglare. Cuplul de strângere a șuruburilor este de 0,98-1,96 Nm.



Opriți motorul. Așteptați până când temperatura lichidului scade la 25±5°C (rezistența senzorului ar trebui să fie de 1,65-2,40 kOhm). Verificați alinierea marcajelor B și C. Dacă acestea diferă, înlocuiți cuptorul și repetați verificarea și reglarea descrise mai sus.



Motor SR pentru Europa din 04.96. Scoateți conducta de accelerație (vezi capitolul "Motor", secțiunea "Componente externe"). Țineți conducta de accelerație la temperatura ambiantă timp de cel puțin 3 ore pentru a egaliza temperaturile aerului și ale termoelementului (umplutură de ceară).

Fără a scoate termocuplul din conducta de accelerație, măsurați lungimea L. Dacă se află în zona umbrită, termocuplul este OK. Reglați camera așa cum este descris mai jos. În caz contrar, înlocuiți cuptorul.



Verificați distanța A dintre limitator și șurubul de reglare a supapei de accelerație. Dacă nu se află în zona umbrită, reglați cu șurubul S. Nu rotiți șurubul de reglare a accelerației.





După reglarea distanței A, strângeți piulița de blocare a șurubului S.

Instalați conducta de accelerație. Porniți și încălziți motorul. Asigurați-vă că există spațiu liber între came și rolă.

Ventilator

Modelele cu transmisie manuală au ventilatoare cu o singură viteză, în timp ce modelele cu transmisie automată au ventilatoare cu două viteze.

Pentru a testa releul ventilatorului, aplicați tensiunea bateriei prin siguranță la pinii 1 și 2, apoi asigurați-vă că pinii 3 și 5 sunt închisi (releu cu un grup de contacte) sau 3 și 5, 6 și 7 (releu cu două grupuri de contacte).



Pentru a verifica un ventilator cu o singură viteză, aplicați tensiunea bateriei la contactele conectorului său: "+" la pinul 1, "-" la pinul 2.

Pentru a testa ventilatorul cu două viteze la motoarele GA, aplicați tensiunea bateriei la următorii pini: "+" pe pinul 1, "-" pe pinul 4 (viteza redusa); "+" la pinul 2, "-" la pinul 3 (de mare viteză).



La motoarele SR, pentru a porni viteza mare a ventilatorului, trebuie să aplicați "-" la pinii 1 și 2, "+" la pinii 3 și 4.