2. Porniți motorul și încălziți-l. până când acul indicatorului de temperatură ajunge la mijlocul scalei. Viteza motorului nu trebuie să depășească 1000 min⁻¹.
3. Deschideți capota și mențineți viteza la 2000 rpm⁻¹ fără sarcină.
⁻¹ de două sau trei ori, apoi lăsați motorul la ralanti timp de 1 minut.
5. Opriți contactul și deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Porniți din nou motorul.
6. Ridicați turația motorului de două sau de trei ori la 2000-3000 min⁻¹, apoi lăsați motorul la ralanti.
7. Verificați sincronizarea aprinderii folosind o lumină stroboscopică. Dacă este necesar, reglați unghiul rotind distribuitorul, după slăbirea șuruburilor de fixare ale acestuia.
8. Verificaţi turaţia de ralanti de bază a motorului. Dacă este necesar, efectuați ajustări prin rotirea șurubului de reglare.
9. Opriți contactul și conectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Porniți din nou motorul.
10. Ridicați turația motorului de două sau de trei ori la 2000-3000 rpm⁻¹, apoi verificați turația de ralanti. Viteza de rotație ar trebui să fie mai mare în comparație cu verificarea anterioară. Dacă turația motorului nu este în limitele specificate, verificați supapa IACV-AAC și circuitul său de alimentare cu solenoid. În cazuri rare, cauza poate fi unitatea de control, care poate fi confirmată prin înlocuirea acesteia cu una cunoscută bună.
(Articolul a fost obținut de pe portal: «NISSANBOOK.ru»)
11. Comutați în modul de diagnosticare II. Mențineți viteza la 2000 min⁻¹ timp de 2 minute fără sarcină, apoi, fără a reduce viteza, verificați frecvența de clipire a indicatorului de defecțiune. Trebuie să fie de cel puțin 0,5 Hz (de mai mult de 5 ori în 10 s). Dacă nu, verificați circuitul senzorului de oxigen.
Pentru a verifica senzorul în sine, deconectați conectorul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și conectați contactele conectorului cu o rezistență de 2,5 kOhm (aceasta corespunde unei temperaturi a lichidului de răcire de 20°C). Porniți motorul și încălziți-l până când acul indicatorului de temperatură ajunge la mijlocul scalei. Apoi măriți turația motorului de două sau de trei ori la 2000-3000 rpm⁻¹. Măsurați conținutul de CO din gazele de eșapament la turația de ralanti. Dacă este mai mare de 10%, senzorul de oxigen trebuie înlocuit.
Dacă înlocuirea senzorului nu dă rezultatul dorit, trebuie să verificați regulatorul de presiune a combustibilului, senzorul debitului de aer de masă, injectoarele, senzorul de temperatură a lichidului de răcire și unitatea de control.
