Atenţie! Când lucrați în compartimentul motorului, aveți grijă să nu vă lăsați mâinile, părul sau îmbrăcămintea să intre în contact cu componentele în mișcare, cum ar fi curele de transmisie, palele ventilatorului etc.
Supapă de control a aerului la ralanti (IAC)
Când motorul este la ralanti, amestecul aer/combustibil este controlat de supapa de control al aerului la ralanti (IAC). Supapa IAC este activată de comanda PCM, în funcție de sarcina curentă a motorului (pornirea aparatului de aer condiționat, utilizarea servodirecției, temperatura unității etc.). Supapa reglează cantitatea de debit de aer furnizată către galeria de admisie, ocolind supapa de accelerație. PCM primește datele inițiale de la VSS, senzorii ECT, comutatoarele PSP și activarea ambreiajului compresorului K/V. În funcție de sarcina curentă a motorului, modulul își ajustează viteza de ralanti în consecință. Pentru a evita perturbările la turația de ralanti la pornirea motorului, supapa IAC se deschide pe măsură ce motorul este pornit și rămâne deschisă o perioadă de timp imediat după pornire, permițând furnizarea de aer suplimentar la galeria de admisie.
Examinare
Nota. Urmărirea procedurii de mai jos poate duce la stocarea unei defecțiuni în OBD, care va fi aprins de ledul Check Engine. După finalizarea verificării și a reparațiilor corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (vezi secțiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiu de funcționare și coduri de eroare).
1. Verificați dacă tensiunea de alimentare a supapei este corectă. Deconectați cablurile electrice de la supapă. Porniți contactul. Pământați sonda negativă a voltmetrului la masă și sondați unul câte unul cu sonda pozitivă fiecare dintre cele două terminale ale firelor roșii ale cablajului conectorului - contorul ar trebui să înregistreze tensiunea bateriei, altfel verificați starea cablajului în secțiuni ale circuitului dintre releul ECCS și baterie (nu uitați de siguranțe) și releu ECCS și supapă IAC (vezi schemele de conectare electrică la sfârșitul capitolului Echipamente electrice de bord).
2. Pentru a verifica supapa IAC, măsurați rezistența dintre bornele corespunzătoare ale conectorului său. La 20°C rezistența ar trebui să fie de aproximativ 30 ohmi. Dacă nu pot fi identificate anomalii, vehiculul trebuie dus la o stație de service pentru un diagnostic detaliat al PCM.
Înlocuire
1. Deconectați cablajul de la supapa IAC.
2. La modelele 1993 și 1994. emisiune Deconectați furtunul de la carcasa supapei. Scoateți cele patru șuruburi de montare și eliberați supapa din galeria de admisie.
3. La modelele din 1995. Deșurubați cele două șuruburi de montare și scoateți supapa din carcasă.
4. Folosind o cârpă curată, ștergeți suprafața exterioară a supapei și pereții scaunului acesteia.
Atenţie! Nu spălați niciodată supapa cu niciun solvent!
5. Puneți un nou inel O în carcasă și ungeți-l cu ulei de mașină lichid.
6. Instalați supapa în locul inițial și strângeți bine elementele de fixare.
7. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă demontării componentelor corespunzătoare.
Electrovalvă de control rapid la ralanti
Pe modelele din 1995. Există două supape solenoide pentru controlul vitezei de ralanti rapid. Supapele asigură o turație stabilă a motorului, indiferent de modificările sarcinii curente. O supapă este activată când servodirecția este activată, a doua când aerul condiționat este pornit. Activarea supapelor duce la o creștere a intensității fluxului de aer aspirat în galeria de admisie. Defecțiunea sistemului nu este monitorizată de OBD.
Examinare
A - Supapă electromagnetică pentru compensarea sarcinii crescute asociată cu funcționarea servodirecției
B - Supapă electromagnetică pentru compensarea sarcinii crescute asociată cu funcționarea A/V
1. Porniți motorul și rotiți volanul până la capăt în orice direcție, apoi întoarceți-l în poziția centrală - turația motorului nu ar trebui să se schimbe, pornirea A/V nu ar trebui să conducă la o schimbare a vitezei, altfel verificați starea electrovalvei corespunzătoare.
2. Deconectați cablurile electrice de la supapa solenoidală. Conectați conductorul pozitiv al voltmetrului la terminalul roșu/galben sau galben/albastru al cablajului de pe conector. Pământați sonda negativă. Când contactul este pornit și C/V este pornit, trebuie să existe tensiune a bateriei la conectorul supapei B, altfel ar trebui să verificați starea cablajului electric în secțiunea de circuit dintre supapă și blocul de montare a siguranței (nu uitați să verificați starea siguranțelor relevante). Dacă ambreiajul compresorului AC/V nu se cuplează când sistemul este pornit, verificați și starea releului corespunzător. Verificați starea comutatorului senzorului PSP (vezi secțiunea Verificarea stării și înlocuirea comutatorului de presiune din sistemul de servodirecție (PSP)) și calitatea legăturii sale.
3. Opriți contactul. Folosind o pereche de fire jumper, aplicați puterea bateriei la bornele electrovalvei corespunzătoare - ar trebui să se audă un clic clar audibil, în caz contrar supapa ar trebui înlocuită. Scoateți supapa (vezi mai jos) și verificați mișcarea liberă a pistonului său. Dacă pistonul este blocat sau arcul de reținere este rupt, supapa trebuie de asemenea înlocuită.
Înlocuire
1. Deconectați cablajul de la electrovalva de control rapid la ralanti.
2. Folosind o cheie, eliberați supapa din carcasa supapei IAC.
3. Înlocuiți șaiba de etanșare din cupru, apoi înșurubați supapa la loc și strângeți-o bine.
4. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a demontării componentelor corespunzătoare.
Cam la ralanti rapid
Cama de ralanti rapidă este un termocuplu și a fost folosită pe modele din 1995. pentru a crește viteza de ralanti la pornirea unui motor rece. Pana cand motorul se incalzeste, pistonul termocuplului ramane in pozitia sa normala iar cama de ralanti rapida actioneaza asupra manetei de acceleratie, indepartandu-l usor de oprire, ceea ce duce la o crestere a turatiei de ralanti a motorului. Pe măsură ce motorul se încălzește, pistonul se retrage și rotește camera în acest fel. Că pârghia revine la poziția de bază.
Verificare si reglare
Nota. Urmărirea procedurii de mai jos poate duce la stocarea unei defecțiuni în OBD, care va fi aprins de ledul Check Engine. După finalizarea verificării și a reparațiilor corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (vezi secțiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiu de funcționare și coduri de eroare).
1. Deconectați cablurile electrice de la senzorul ECT și conectați un ohmmetru la cele două borne ale acestuia din urmă (vezi secțiunea Verificarea stării și înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT)).
2. Porniți motorul și observați modificarea rezistenței senzorului de temperatură. Când rezistența senzorului ajunge la 1650÷2400 ohmi, semnul lung de pe camera de ralanti rapid trebuie să se alinieze cu partea centrală a degetului pârghiei actuatorului.
3. Nu opriți motorul - când rezistența senzorului ECT scade la nivelul de 260÷390 Ohmi, semnul scurt al camei ar trebui să se alinieze cu partea centrală a degetului, altfel ar trebui să slăbiți contrapiulița și rotiți șurubul de reglare pentru a obține rezultatul dorit.
4. Dacă camera nu poate fi reglată, corpul clapetei trebuie înlocuit (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).