Зміст: Клапан стабілізації обертів…↓ Електромагнітний клапан управління…↓ Кулачок швидкого холостого ходу ↓
Увага! Працюючи в руховому відсіку, намагайтеся не допускати попадання рук, волосся і деталей одягу в контакт з компонентами, що рухаються, такими як приводні ремені, лопаті крильчатки вентилятора і т.п.
Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC)
Коли двигун працює на неодружених оборотах, склад повітряно-паливної суміші контролюється за допомогою клапана стабілізації обертів холостого ходу (IAC). Активація клапана IAC здійснюється за командою РСМ, залежно від поточного навантаження на двигун (включення кондиціонера повітря, використання гідропідсилювача керма, температура агрегату тощо.). Клапан регулює величину повітряного потоку, що подається у впускний трубопровід в обхід дросельної заслінки. Вихідні дані РСМ отримує від датчиків VSS, ЇСТЬ, датчиків-вимикачів PSP і спрацьовування муфти зчеплення компресора К/Ст. В залежності від поточного навантаження на двигун модуль відповідним чином коригує обороти його холостого ходу. Щоб уникнути порушення стабільності оборотів холостого ходу при запуску двигуна клапан IAC відкривається в момент провертання останнього і залишається відкритим протягом деякого часу відразу після запуску, забезпечуючи подачу додаткового повітря у впускний трубопровід.
Перевірка
Примітка. Виконання наведеної нижче процедури може призвести до занесення в пам'ять OBD несправності, який буде висвічений контрольною лампою "Перевірте двигун". Після завершення перевірки та відповідного відновлювального ремонту не забудьте очистити пам'ять системи (див. розділ Система бортової діагностики (OBD) - принцип функціонування та коди несправностей).
1. Перевірте подачу на клапан напруги живлення. Від'єднайте електропроводку від клапана. Увімкніть запалювання. Заземліть на масу негативний щуп вольтметра і по черзі прозондуйте позитивним щупом кожну двох клем червоних проводів джгута електропроводки роз'єму, - вимірник повинен зареєструвати напругу батареї, інакше перевірте стан електропроводки на ділянках ланцюга між реле ECCS та батареєю (не забудьте про запобіжників) та реле ECCS та клапаном IAC (див. схеми електричних з'єднань в кінці Глави Бортове електроустаткування).
2. Для перевірки клапана IAC виміряйте опір між відповідними клемами його контактного роз'єму. При температурі 20°C опір має дорівнювати приблизно 30 Ом. Якщо жодних відхилень виявити не вдається, автомобіль слід відігнати на станцію технічного обслуговування для детальної діагностики РСМ.
Джерело доступне на ресурсі www.nissanbook.ru
Заміна
1. Від'єднайте електропроводку від клапана IAC.
2. На моделях 1993 та 1994 р.р. вип. від'єднайте від кожуха клапана шланг. Викрутіть чотири болти кріплення і вивільніть клапан із впускного трубопроводу.
3. На моделях із 1995 р. вип. викрутіть два кріпильні гвинти і вийміть клапан із кожуха.
4. Чистим ганчірком протріть зовнішню поверхню клапана і стінки його посадкового гнізда.
Увага! У жодному разі не промивайте клапан ніяким розчинником!
5. Посадіть у кожух нове кільце ущільнювача і змастіть його рідким машинним маслом.
6. Встановіть клапан на штатне місце і міцно затягніть кріплення.
7. Подальше встановлення проводиться в порядку зворотному порядку демонтажу відповідних компонентів.
Електромагнітний клапан управління обертами швидкого холостого ходу
На моделях із 1995 р. вип. передбачено два електромагнітні клапани управління обертами швидкого холостого ходу. Клапани забезпечують стабільність обертів двигуна незалежно від зміни поточного навантаження. Один клапан активується при спрацьовуванні гідропідсилювача керма, другий – при включенні кондиціонера повітря. Активація клапанів призводить до збільшення інтенсивності повітря, що всмоктується у впускний трубопровід повітряного потоку. Відмова системи не відстежується OBD.
Перевірка
А - Електромагнітний клапан компенсації підвищення навантаження, пов'язаного з функціонуванням гідропідсилювача керма
— Електромагнітний клапан компенсації підвищення навантаження, пов'язаного з функціонуванням К/В
1. Запустіть двигун і до упору поверніть рульове колесо в будь-який бік, потім поверніть його в центральне положення, - оберти двигуна не повинні змінюватися, включення К/В також не повинно призводити до зміни обертів, інакше перевірте стан відповідного електромагнітного клапана.
2. Від'єднайте від електромагнітного клапана електропроводку. Підключіть позитивний щуп вольтметра до клеми червоно-жовтого або жовто-синього дроту джгута дротів на роз'ємі. Негативний щуп заземліть. При включеному запаленні і К/В на роз'ємі клапана повинна мати місце напруга батареї, в іншому випадку слід перевірити стан електропроводки на ділянці ланцюга між клапаном і монтажним блоком запобіжників (не забудьте перевірити стан відповідних запобіжників). Якщо муфта зчеплення компресора К/В не спрацьовує при включенні системи, перевірте стан відповідного реле. Перевірте стан датчика-вимикача PSP (див. розділ Перевірка стану та заміна датчика-вимикача тиску в системі гідропідсилення керма (PSP)) та якість його заземлення.
3. Вимкніть запалювання. за допомогою пари проводів-перемичок подайте живлення від батареї на клеми відповідного електромагнітного клапана, - повинен лунати чітко чутне клацання, інакше клапан слід замінити. Зніміть клапан (див. нижче) та перевірте свободу переміщення його плунжера. Якщо плунжер заклинений або зламана фіксуюча пружина, клапан також підлягає заміні.
Заміна
1. Від'єднайте електропроводку від електромагнітного клапана керування обертами швидкого холостого ходу.
2. За допомогою гайкового ключа вивільніть клапан із кожуха IAC.
3. Замініть мідну ущільнювальну шайбу, потім поверніть клапан на штатне місце і міцно затягніть його.
4. Подальше встановлення здійснюється в порядку зворотному порядку демонтажу відповідних компонентів.
Кулачок швидкого холостого ходу
Кулачок швидкого холостого ходу представляє з себе термоелемент і використовується на моделях з 1995 р. вип. для підвищення оборотів холостого ходу, при запуску холодного двигуна. Поки двигун не прогрівся плунжер термоелемента залишається у своєму нормальному положенні і кулачок швидкого холостого ходу впливає на важіль приводу дросельної заслінки, слега відводячи його від упору, що призводить до підвищення оборотів холостого ходу двигуна. У міру прогрівання двигуна плунжер втягується і розгортає кулачок таким чином. Що важіль повертається в базове положення.
Перевірка та регулювання
Примітка. Виконання наведеної нижче процедури може призвести до занесення в пам'ять OBD несправності, який буде висвічений контрольною лампою "Перевірте двигун". Після завершення перевірки та відповідного відновлювального ремонту не забудьте очистити пам'ять системи (див. розділ Система бортової діагностики (OBD) - принцип функціонування та коди несправностей).
1. Від'єднайте електропроводку від датчика ЕСТ і підключіть омметр до двох клем останнього (див. розділ Перевірка стану та заміна датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ)).
2. Запустіть двигун і спостерігайте за зміною опору датчика температури. Коли опір датчика досягне значення 1650÷2400 Ом, довга мітка на кулачці швидкого холостого ходу повинна поєднатися центральною частиною пальця виконавчого важеля.
3. Не глушіть двигун, - коли опір датчика ЕСТ впаде до рівня 260÷390 Ом, з центральною частиною пальця повинна поєднатися коротка мітка кулачка, інакше слід послабити контргайку і обертанням регулювального гвинта досягти необхідного результату.
4. Якщо в кулачок не піддається регулюванню, слід замінити корпус дроселя (див. розділ Системи живлення та випуску).