Внимание! Когато работите в двигателния отсек, внимавайте да държите ръцете, косата и дрехите си далеч от движещи се компоненти като задвижващи ремъци, перки на вентилатора и др.
Клапан за стабилизиране на оборотите на празен ход (IAC)
Когато двигателят работи на празен ход, сместа въздух/гориво се контролира от клапана за управление на празен ход (IAC). IAC клапанът се активира чрез PCM команда, в зависимост от текущото натоварване на двигателя (включване на климатика, използване на сервоусилвателя на волана, температура на агрегата и т.н.). Клапанът регулира количеството въздушен поток, подаван към всмукателния колектор, заобикаляйки дроселната клапа. PCM получава първоначални данни от VSS, ECT сензори, PSP сензорни превключватели и работата на съединителя на A/C компресора. В зависимост от текущото натоварване на двигателя, модулът съответно регулира скоростта на празен ход. За да се предотврати стабилността на празен ход при стартиране на двигателя, IAC клапанът се отваря при завъртане на двигателя и остава отворен за известно време веднага след стартиране, осигурявайки допълнителен въздух към всмукателния колектор.
Проверка
Забележка. Изпълнението на процедурата, описана по-долу, може да доведе до запаметяване на грешка в OBD паметта, която ще бъде подчертана от предупредителната лампа "Check Engine". След приключване на проверката и съответния коригиращ ремонт, не забравяйте да изчистите системната памет (вижте раздел Бордова диагностика (OBD) - Принцип на действие и кодове за неизправности).
1. Проверете правилното захранващо напрежение към клапана. Изключете окабеляването от клапана. Включете запалването. Заземете отрицателната сонда на волтметъра към земята и последователно пробвайте с положителната сонда всеки от двата извода на червените проводници на кабелния сноп на конектора - уредът трябва да регистрира напрежение на батерията, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в секциите на верига между ECCS релето и батерията (не забравяйте предпазителите) и ECCS релето и IAC клапана (вижте схемите на свързване в края на глава Бордово електрическо оборудване).
2. За да проверите IAC клапана, измерете съпротивлението между съответните клеми на неговия конектор. При 20°C съпротивлението трябва да бъде приблизително 30 ома. Ако не могат да бъдат установени аномалии, автомобилът трябва да бъде откаран в сервиз за подробна диагностика на PCM.
Замяна
1. Изключете електрическото окабеляване от IAC клапана.
2. На модели от 1993 и 1994 година. проблем Изключете маркуча от капака на клапана. Развийте четири фиксиращи болта и освободете клапана от входящия тръбопровод.
3. На модели от 1995 г., бр. развийте двата фиксиращи винта и извадете клапана от корпуса.
4. Избършете външната повърхност на клапана и стените на седлото му с чист парцал.
Внимание! Никога не промивайте клапана с никакъв разтворител!
5. Поставете нов О-пръстен в корпуса и го смажете с леко машинно масло.
6. Монтирайте клапана на правилното му място и здраво затегнете крепежните елементи.
7. По-нататъшният монтаж се извършва в обратен ред на демонтажа на съответните компоненти.
Електронен клапан за управление на бърз празен ход
При модели от 1995 г., бр. Има два електромагнитни клапана за бързо управление на празен ход. Вентилите осигуряват стабилност на оборотите на двигателя, независимо от промените в текущото натоварване. Единият клапан се задейства при задействане на сервоусилвателя на волана, вторият при включване на климатика. Активирането на клапаните води до увеличаване на интензивността на въздушния поток, засмукан във всмукателния колектор. Системната повреда не се проследява от OBD.
Проверка
A - Соленоиден клапан за компенсиране на повишено натоварване, свързано с работата на сервоусилвателя на волана
B - Соленоиден клапан за компенсиране на увеличаването на натоварването, свързано с работата на климатика
1. Стартирайте двигателя и завъртете волана докрай във всяка посока, след което го върнете в централно положение - оборотите на двигателя не трябва да се променят, включването на K / V също не трябва да води до промяна в скоростта, в противен случай проверете състоянието на съответния електромагнитен клапан.
2. Изключете електрическото окабеляване от соленоидния клапан. Свържете положителната сонда на волтметъра към червено-жълта или жълто-синя жична клема на кабелния сноп на конектора. Заземителна отрицателна сонда. При включено запалване и K / V напрежението на батерията трябва да присъства на конектора на клапана B, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в участъка на веригата между клапана и монтажния блок на предпазителите (не забравяйте да проверите състоянието на съответните предпазители). Ако съединителят на компресора на климатика не се задейства, когато системата е включена, проверете и състоянието на съответното реле. Проверете състоянието на превключвателя PSP (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на превключвателя за налягане на усилвателя на волана (PSP)) и качеството на неговото заземяване.
3. Изключете запалването. с помощта на чифт джъмперни проводници подайте захранване на батерията към клемите на съответния електромагнитен клапан - трябва да се чуе ясно звуково щракване, в противен случай клапанът трябва да бъде сменен. Извадете клапана (вижте по-долу) и проверете свободата на движение на буталото му. Ако буталото е заседнало или задържащата пружина е счупена, клапанът също трябва да се смени.
Замяна
1. Изключете кабелния сноп от електромагнитния клапан за управление на бърз празен ход.
2. С помощта на гаечен ключ освободете клапана от корпуса на IAC клапана.
3. Сменете медната уплътнителна шайба, след това завийте клапана на място и го затегнете здраво.
4. По-нататъшният монтаж се извършва в обратен ред на демонтажа на съответните компоненти.
Бърза камера на празен ход
Бързата камера на празен ход е термодвойка и се използва при модели от 1995 г. нататък. за увеличаване на оборотите на празен ход при стартиране на студен двигател. Докато двигателят се загрее, буталото на фюзера остава в нормалното си положение и бързата гърбица на празен ход действа върху лоста на газта, като леко го отдалечава от ограничителя, което води до увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя. Когато двигателят се загрее, буталото се прибира и завърта гърбицата по този начин. Че лостът се връща в основното си положение.
Проверка и настройка
Забележка. Изпълнението на процедурата, описана по-долу, може да доведе до запаметяване на грешка в OBD паметта, която ще бъде подчертана от предупредителната лампа "Check Engine". След приключване на проверката и съответния коригиращ ремонт, не забравяйте да изчистите системната памет (вижте раздел Бордова диагностика (OBD) - Принцип на действие и кодове за неизправности).
1. Изключете окабеляването от ECT сензора и свържете омметър към двата извода на последния (вижте Раздел Проверка на състоянието и подмяна на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT)).
2. Стартирайте двигателя и наблюдавайте промяната в съпротивлението на температурния сензор. Когато съпротивлението на сензора достигне 1650 ÷ 2400 ома, дългата маркировка на гърбицата за бърз празен ход трябва да се изравни с центъра на щифта на задействащия лост.
3. Не изключвайте двигателя - когато съпротивлението на ECT сензора спадне до ниво от 260 ÷ 390 Ohm, къса гърбица трябва да бъде подравнена с централната част на пръста, в противен случай разхлабете фиксиращата гайка и завъртете регулиращия винт, за да постигнете желания резултат.
4. Ако гърбицата не може да се регулира, сменете корпуса на дросела (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).