Внимание! Когато работите в двигателното отделение, внимавайте ръцете, косата или дрехите ви да не влязат в контакт с движещи се компоненти като задвижващи ремъци, лопатки на вентилатори и др.
Вентил за контрол на въздуха на празен ход (IAC)
Когато двигателят работи на празен ход, сместа въздух/гориво се контролира от клапана за контрол на въздуха на празен ход (IAC). Клапанът IAC се активира от командата PCM, в зависимост от текущото натоварване на двигателя (включване на климатика, използване на сервоуправление, температура на уреда и др.). Клапанът регулира количеството въздушен поток, подаван към всмукателния колектор, заобикаляйки дроселната клапа. PCM получава първоначални данни от VSS, ECT сензори, PSP сензорни превключватели и активирането на K/V съединителя на компресора. В зависимост от текущото натоварване на двигателя, модулът регулира съответно оборотите си на празен ход. За да се избегнат смущения в оборотите на празен ход при стартиране на двигателя, IAC клапанът се отваря при завъртане на двигателя и остава отворен известно време веднага след стартиране, което позволява подаване на допълнителен въздух към всмукателния колектор.
Преглед
Забележка. Следването на процедурата по-долу може да доведе до запаметяване на неизправност в OBD, което ще бъде осветено от лампичката за проверка на двигателя. След приключване на проверката и съответните ремонти не забравяйте да изчистите системната памет (вижте Раздел Система за бордова диагностика (OBD) - принцип на работа и кодове за грешки).
1. Проверете дали захранващото напрежение към вентила е правилно. Изключете електрическото окабеляване от вентила. Включете запалването. Заземете отрицателната сонда на волтметъра към земята и проверете една по една с положителна сонда всеки от двата извода на червените проводници на кабелния сноп на конектора - измервателният уред трябва да регистрира напрежението на батерията, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в участъци от веригата между ECCS релето и батерията (не забравяйте предпазителите) и ECCS реле и IAC клапан (вижте електрическите схеми на свързване в края на главата Бордово електрическо оборудване).
2. За да проверите IAC вентила, измерете съпротивлението между съответните клеми на съединителя му. При 20°C съпротивлението трябва да бъде приблизително 30 ома. Ако не могат да бъдат идентифицирани аномалии, превозното средство трябва да се закара до сервиз за подробна диагностика на PCM.
Замяна
1. Изключете окабеляването от IAC клапана.
2. На модели 1993 и 1994г. въпрос Изключете маркуча от корпуса на клапана. Отстранете четирите монтажни болта и освободете клапана от всмукателния колектор.
3. На модели от 1995г. Развийте двата монтажни винта и извадете вентила от корпуса.
4. С помощта на чист парцал избършете външната повърхност на вентила и стените на неговото гнездо.
Внимание! Никога не мийте вентила с разтворител!
5. Поставете нов О-пръстен в корпуса и го смажете с течно машинно масло.
6. Инсталирайте вентила на първоначалното му място и затегнете здраво крепежните елементи.
7. По-нататъшната инсталация се извършва в реда, обратен на демонтирането на съответните компоненти.
Електромагнитен клапан за бързо регулиране на скоростта на празен ход
На модели от 1995г. Има два електромагнитни клапана за управление на бързи обороти на празен ход. Вентилите осигуряват стабилни обороти на двигателя независимо от промените в текущото натоварване. Единият клапан се активира при активиране на сервоуправление, вторият при включване на климатика. Активирането на клапаните води до увеличаване на интензивността на въздушния поток, засмукан във всмукателния колектор. Системната повреда не се следи от OBD.
Преглед
A - Електромагнитен клапан за компенсиране на увеличеното натоварване, свързано с работата на кормилното управление
B - Електромагнитен клапан за компенсиране на увеличеното натоварване, свързано с работата на A/V
1. Стартирайте двигателя и завъртете волана докрай във всяка посока, след това го върнете в централна позиция - оборотите на двигателя не трябва да се променят, включването на A/V също не трябва да води до промяна в скоростта, в противен случай проверете състоянието на съответния електромагнитен клапан.
2. Изключете електрическото окабеляване от соленоидния клапан. Свържете положителния проводник на волтметъра към червения/жълт или жълт/син проводник на кабелния сноп на конектора. Заземете отрицателната сонда. Когато запалването е включено и C/V е включен, трябва да има напрежение на акумулатора в конектора B на вентила, в противен случай трябва да проверите състоянието на електрическото окабеляване в секцията на веригата между клапана и блока за монтиране на предпазителя (не забравяйте да проверите състоянието на съответните предпазители). Ако съединителят на AC/V компресора не се включи, когато системата е включена, проверете и състоянието на съответното реле. Проверете състоянието на сензорния превключвател на PSP (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на превключвателя за налягане в системата за сервоуправление (PSP)) и качеството на заземяването му.
3. Изключете запалването. С помощта на чифт джъмперни проводници подайте захранване от батерията към клемите на съответния електромагнитен вентил - трябва да се чуе ясно щракване, в противен случай клапанът трябва да се смени. Отстранете клапана (вижте по-долу) и проверете свободното движение на буталото му. Ако буталото е заседнало или задържащата пружина е счупена, клапанът също трябва да се смени.
Замяна
1. Изключете окабеляването от електромагнитния клапан за управление на скоростта на бърз празен ход.
2. С помощта на гаечен ключ освободете клапана от корпуса на IAC клапана.
3. Сменете медната уплътнителна шайба, след това завийте вентила обратно на мястото му и го затегнете здраво.
4. По-нататъшната инсталация се извършва в реда, обратен на демонтирането на съответните компоненти.
Бърза камера на празен ход
Бързата камера за празен ход е термодвойка и се използва в модели от 1995 г. за увеличаване на оборотите на празен ход при стартиране на студен двигател. Докато двигателят не се загрее, буталото на термодвойката остава в нормалното си положение, а бързата гърбица на празен ход действа върху лоста за газта, леко го отдалечава от ограничителя, което води до увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя. Докато двигателят се загрява, буталото се прибира и завърта гърбицата по този начин. Че лостът се връща в основното си положение.
Проверка и настройка
Забележка. Следването на процедурата по-долу може да доведе до запаметяване на неизправност в OBD, което ще бъде осветено от лампичката за проверка на двигателя. След приключване на проверката и съответните ремонти не забравяйте да изчистите системната памет (вижте Раздел Система за бордова диагностика (OBD) - принцип на работа и кодове за грешки).
1. Изключете електрическото окабеляване от ECT сензора и свържете омметър към двата извода на последния (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT)).
2. Стартирайте двигателя и наблюдавайте промяната на съпротивлението на температурния датчик. Когато съпротивлението на сензора достигне 1650 ÷ 2400 ома, дългата маркировка на ексцентрика за бърз празен ход трябва да се изравни с централната част на пръста на лоста на задвижващия механизъм.
3. Не изключвайте двигателя - когато съпротивлението на ECT сензора падне до ниво от 260 ÷ 390 ома, късата маркировка на гърбицата трябва да се изравни с централната част на пръста, в противен случай трябва да разхлабите контрагайката и завъртете регулиращия винт, за да постигнете желания резултат.
4. Ако гърбицата не може да се регулира, тялото на дросела трябва да се смени (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).