Spis treści: Zawór sterujący powietrzem biegu…↓ Elektrozawór sterujący szybką…↓ Szybka kamera bezczynna ↓
Uwaga! Podczas prac w komorze silnika należy zachować ostrożność, aby nie dopuścić do kontaktu dłoni, włosów lub ubrania z ruchomymi elementami, takimi jak paski napędowe, łopatki wentylatora itp.
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (IAC)
Kiedy silnik pracuje na biegu jałowym, skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest kontrolowany przez zawór kontroli powietrza na biegu jałowym (IAC). Zawór IAC jest aktywowany poleceniem PCM, w zależności od aktualnego obciążenia silnika (włączenie klimatyzacji, użycie wspomagania kierownicy, temperatura urządzenia itp.). Zawór reguluje ilość strumienia powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego z pominięciem przepustnicy. PCM odbiera początkowe dane z czujników VSS, ECT, przełączników czujnikowych PSP i aktywacji sprzęgła sprężarki K/V. W zależności od aktualnego obciążenia silnika moduł odpowiednio dostosowuje prędkość obrotową biegu jałowego. Aby uniknąć zakłóceń prędkości obrotowej biegu jałowego podczas uruchamiania silnika, zawór IAC otwiera się podczas obracania silnika i pozostaje otwarty przez pewien czas bezpośrednio po uruchomieniu, umożliwiając dopływ dodatkowego powietrza do kolektora dolotowego.
Badanie
Notatka. Wykonanie poniższej procedury może spowodować zapisanie usterki w układzie diagnostycznym, co zostanie podświetlone lampką kontrolną silnika. Po zakończeniu kontroli i odpowiednich napraw nie zapomnij wyczyścić pamięci systemu (patrz rozdz Układ diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody usterek).
1. Sprawdź, czy napięcie zasilania zaworu jest prawidłowe. Odłączyć przewody elektryczne od zaworu. Włącz zapłon. Ujemną sondę woltomierza uziemić do masy i sondować kolejno sondą dodatnią na każdym z dwóch zacisków czerwonych przewodów wiązki przewodów złącza - miernik powinien zarejestrować napięcie akumulatora, w przeciwnym razie sprawdzić stan przewodów w części obwodu pomiędzy przekaźnikiem ECCS a akumulatorem (nie zapomnij o bezpiecznikach) oraz przekaźnik ECCS i zawór IAC (patrz schematy połączeń elektrycznych na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne).
2. Aby sprawdzić zawór IAC, należy zmierzyć rezystancję pomiędzy odpowiednimi zaciskami jego złącza. W temperaturze 20°C rezystancja powinna wynosić około 30 omów. Jeżeli nie można stwierdzić żadnych nieprawidłowości, pojazd należy zabrać do stacji obsługi w celu szczegółowej diagnozy modułu PCM.
Wymiana
1. Odłącz przewody od zaworu IAC.
2. W modelach 1993 i 1994. wydanie Odłącz wąż od obudowy zaworu. Odkręć cztery śruby mocujące i odłącz zawór od kolektora dolotowego.
3. W modelach od 1995 roku. Odkręcić dwie śruby mocujące i wyjąć zawór z obudowy.
4. Czystą szmatką przetrzeć zewnętrzną powierzchnię zaworu oraz ścianki jego gniazda.
Uwaga! Nigdy nie myj zaworu żadnym rozpuszczalnikiem!
5. Włożyć nowy O-ring do obudowy i nasmarować go płynnym olejem maszynowym.
6. Zamontować zawór w oryginalnym miejscu i mocno dokręcić mocowania.
7. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu odpowiednich elementów.
Elektrozawór sterujący szybką prędkością biegu jałowego
W modelach od 1995r. Do kontrolowania dużej prędkości biegu jałowego służą dwa zawory elektromagnetyczne. Zawory zapewniają stabilną prędkość obrotową silnika niezależnie od zmian aktualnego obciążenia. Jeden zawór załącza się po włączeniu wspomagania kierownicy, drugi po włączeniu klimatyzacji. Zadziałanie zaworów powoduje zwiększenie natężenia przepływu powietrza zasysanego do kolektora dolotowego. Awaria systemu nie jest monitorowana przez OBD.
Badanie
A - Zawór elektromagnetyczny do kompensacji zwiększonego obciążenia związanego z pracą wspomagania kierownicy
B - Zawór elektromagnetyczny do kompensacji zwiększonego obciążenia związanego z pracą A/V
1. Uruchom silnik i obróć maksymalnie kierownicę w dowolną stronę, następnie ustaw ją z powrotem w pozycji środkowej - obroty silnika nie powinny się zmieniać, włączenie A/V również nie powinno powodować zmiany prędkości, w przeciwnym razie sprawdź stan odpowiedniego zaworu elektromagnetycznego.
2. Odłącz przewody elektryczne od elektrozaworu. Podłącz dodatni przewód woltomierza do czerwono-żółtego lub żółto-niebieskiego zacisku przewodu wiązki przewodów na złączu. Uziemić sondę ujemną. Przy włączonym zapłonie i włączonym C/V na złączu B zaworu musi być napięcie akumulatora, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan przewodów elektrycznych w odcinku obwodu pomiędzy zaworem a skrzynką bezpiecznikową (nie zapomnij sprawdzić stanu odpowiednich bezpieczników). Jeżeli sprzęgło sprężarki klimatyzacji/V nie włącza się po włączeniu układu, sprawdź także stan odpowiedniego przekaźnika. Sprawdź stan przełącznika czujnika PSP (patrz rozdz Sprawdzenie stanu i wymiana wyłącznika ciśnieniowego w układzie wspomagania kierownicy (PSP)) i jakość jego uziemienia.
3. Wyłącz zapłon. Za pomocą pary przewodów połączeniowych podłączyć zasilanie akumulatorowe do zacisków odpowiedniego elektrozaworu – powinno być słyszalne wyraźnie kliknięcie, w przeciwnym razie należy wymienić zawór. Wymontuj zawór (patrz poniżej) i sprawdź swobodę ruchu jego tłoka. Jeśli tłok się zablokuje lub sprężyna ustalająca jest uszkodzona, należy również wymienić zawór.
Wymiana
1. Odłącz przewody od elektrozaworu regulacji szybkiej prędkości biegu jałowego.
2. Za pomocą klucza odłączyć zawór od obudowy zaworu IAC.
3. Wymień miedzianą podkładkę uszczelniającą, następnie przykręć zawór z powrotem na miejsce i mocno go dokręć.
4. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu odpowiednich elementów.
Szybka kamera bezczynna
Krzywka szybkiego biegu jałowego jest termoparą i jest stosowana w modelach od 1995 roku. w celu zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego podczas uruchamiania zimnego silnika. Dopóki silnik się nie rozgrzeje, tłok termopary pozostaje w swoim normalnym położeniu, a krzywka biegu jałowego działa na dźwignię przepustnicy, lekko odsuwając ją od ogranicznika, co prowadzi do wzrostu prędkości obrotowej biegu jałowego silnika. W miarę nagrzewania się silnika tłok cofa się i obraca w ten sposób krzywkę. Aby dźwignia powróciła do pozycji wyjściowej.
Sprawdź i wyreguluj
Notatka. Wykonanie poniższej procedury może spowodować zapisanie usterki w układzie diagnostycznym, co zostanie podświetlone lampką kontrolną silnika. Po zakończeniu kontroli i odpowiednich napraw nie zapomnij wyczyścić pamięci systemu (patrz rozdz Układ diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody usterek).
1. Odłączyć przewody elektryczne od czujnika ECT i podłączyć omomierz do dwóch zacisków tego ostatniego (patrz rozdział Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT)).
2. Uruchomić silnik i obserwować zmianę rezystancji czujnika temperatury. Gdy rezystancja czujnika osiągnie wartość 1650÷2400 omów, długi znak na krzywce biegu jałowego powinien pokrywać się ze środkową częścią palca dźwigni siłownika.
3. Nie wyłączaj silnika - gdy rezystancja czujnika ECT spadnie do poziomu 260÷390 Ohm, krótki ślad krzywki powinien zrównać się ze środkową częścią palca, w przeciwnym razie należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą i obróć śrubę regulacyjną, aby uzyskać wymagany wynik.
4. Jeżeli nie można wyregulować krzywki, należy wymienić korpus przepustnicy (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).