Układ sterowania zaworem mocy (Nissan Maxima A32)

1. Zawór zasilania jest dostępny w modelach z lat 1993 i 1994. wydanie Układ składa się z zaworu mocy umieszczonego wewnątrz kolektora dolotowego), siłownika, elektromagnetycznego zaworu sterującego i modułu PCM. Zawór mocy steruje kierunkiem przepływu powietrza dolotowego. Przy niskich obrotach silnika podciśnienie wytworzone w kolektorze dolotowym oddziałuje na siłownik zaworu mocy, co prowadzi do zamknięcia zaworu, natomiast powietrze zasysane do silnika przemieszcza się dłuższą drogą, co zapewnia większy moment obrotowy silnika przy niskich prędkościach obrotowych. Gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie określoną wartość, PCM wyłącza zasilanie elektrozaworu sterującego, co prowadzi do naruszenia szczelności siłownika i zamknięcia zaworu mocy. Jednocześnie powietrze zaczyna być zasysane do silnika krótszą drogą, co zwiększa wydajność jednostki napędowej przy dużych prędkościach.

2. Aby sprawdzić poprawność działania układu, należy uruchomić silnik i nieznacznie zwiększyć jego obroty do 3000 obr/min, obserwując reakcję siłownika zaworu mocy. W przypadku zmiany prędkości drążek siłownika musi odpowiednio się wysunąć lub wycofać; w przeciwnym razie należy wyłączyć silnik i przejść do kolejnego etapu testu.

3. Sprawdź stan węży podciśnieniowych prowadzących od źródła podciśnienia do siłownika zaworu mocy. Sprawdź zbiornik próżniowy pod kątem wycieków.. upewniać się. Że zawór jednokierunkowy umożliwia przepływ powietrza tylko w jednym kierunku.

4. Odłącz przewody od elektrozaworu sterowania mocą. Włącz zapłon, za pomocą woltomierza dokonaj pomiaru i upewnij się, że na biało-niebieskim zacisku przewodu wiązki przewodów złącza jest napięcie akumulatora. W przypadku braku napięcia należy sprawdzić stan przewodów elektrycznych na odcinku obwodu pomiędzy złączem a kostką montażową bezpieczników. Sprawdź, czy pomarańczowy przewód łączący złącze z modułem PCM nie jest przerwany.



5. Odłącz przewody podciśnieniowe od złączy elektromagnetycznego zaworu sterującego. Za pomocą pary przewodów połączeniowych z bezpiecznikami podać napięcie akumulatora bezpośrednio na dwa zaciski elektrozaworu - powinno być wyraźnie słyszalne kliknięcie i powietrze powinno zacząć swobodnie przepływać pomiędzy obydwoma złączkami montażowymi. Odłącz przewody połączeniowe - przejście powinno być zablokowane. Należy wymienić uszkodzony elektromagnetyczny zawór sterujący.

6. Odłącz wąż podciśnieniowy od siłownika zaworu zasilania i zamiast tego podłącz ręczną pompę próżniową. Wytworzyć podciśnienie na siłowniku, popychacz powinien się poruszyć, zapewniając całkowitą szczelność zespołu, w przeciwnym razie wymienić siłownik.

7. Jeżeli podczas kontroli nie udało się stwierdzić żadnych odchyleń, należy oddać pojazd do serwisu w celu szczegółowej diagnozy stanu modułu PCM i przeprowadzenia odpowiednich napraw renowacyjnych.