2. Aby sprawdzić poprawność działania układu należy uruchomić silnik i lekko podnieść jego obroty do 3000 obr/min obserwując reakcję siłownika elektrozaworu. Trzpień urządzenia uruchamiającego powinien odpowiednio wysuwać się lub chować podczas zmiany prędkości, w przeciwnym razie należy wyłączyć silnik i przejść do następnego etapu badania.
3. Sprawdź stan węży podciśnieniowych od źródła podciśnienia do siłownika zaworu mocy. Sprawdź szczelność zbiornika podciśnienia.. Upewnić się. Zawór jednokierunkowy umożliwia przepływ powietrza tylko w jednym kierunku.
4. Odłącz przewody elektryczne od elektrozaworu sterującego zaworem mocy. Włączyć zapłon i za pomocą woltomierza sprawdzić napięcie akumulatora na biało/niebieskim styku wiązki przewodów. W przypadku braku napięcia sprawdzić stan okablowania w odcinku obwodu między złączem a skrzynką bezpieczników. Sprawdź, czy nie ma przerwy w pomarańczowym przewodzie od złącza do modułu PCM.
5. Odłączyć przewody podciśnieniowe od złączy elektrozaworu sterującego. Za pomocą pary przewodów połączeniowych z bezpiecznikiem przyłożyć napięcie akumulatora bezpośrednio do dwóch zacisków elektrozaworu - powinno być wyraźnie słyszalne kliknięcie, a powietrze powinno zacząć swobodnie przepływać pomiędzy dwoma mocowaniami zespołu. Odłącz przewody połączeniowe - przejście powinno być zablokowane. Uszkodzony elektromagnetyczny zawór sterujący należy wymienić.
6. Odłącz wąż podciśnieniowy od siłownika zaworu mocy i zamiast tego podłącz ręczną pompę podciśnieniową. Wytworzyć podciśnienie na siłowniku, popychacz musi się poruszać, zapewniając całkowitą szczelność zespołu, w przeciwnym razie wymienić siłownik.
7. Jeżeli w trakcie przeprowadzonych kontroli nie można było stwierdzić żadnych odchyleń należy odstawić samochód do serwisu w celu szczegółowej diagnozy stanu PCM i odpowiedniej naprawy.