Układ recyrkulacji spalin (EGR) (Nissan Maxima A32)

Schemat działania typowego czujnika przeciwciśnienia EGR

W celu ograniczenia emisji tlenków azotu do atmosfery konstrukcja silnika przewiduje odprowadzanie części spalin do kolektora dolotowego poprzez zawór EGR. To mieszanie się gazów spalinowych z mieszanką paliwowo-powietrzną prowadzi do obniżenia temperatury jej spalania.

Modele do roku 1998.

1. W modelach do 1998 r. Układ EGR składa się z zaworu EGR, elektromagnetycznego zaworu sterującego (EGRC) powiązanego z podciśnieniem w porcie i przewodzie, czujnika temperatury EGR i zaworu czujnika ciśnienia wstecznego (BPT). PCM steruje działaniem układu poprzez zawór elektromagnetyczny EGRC. Kanał powietrza dolotowego posiada specjalny zawór umieszczony bezpośrednio za przepustnicą. Podciśnienie w porcie dolotowym jest monitorowane za pomocą zaworu umieszczonego w korpusie przepustnicy. Podczas przyspieszania otwiera się przepustnica, co prowadzi do wzrostu głębokości podciśnienia w kolektorze dolotowym.



2. Zawór przełączający VRT monitoruje głębokość przeciwciśnienia spalin w miarę zmiany prędkości obrotowej silnika. Informacje otrzymane z czujnika temperatury EGR są wykorzystywane przez moduł PCM do sterowania przepływem recyrkulacji spalin poprzez włączanie/wyłączanie układu.

Kontrola systemu

1. Sprawdź wszystkie węże pod kątem pęknięć, skręcenia i innych uszkodzeń mechanicznych. Ocenić szczelność połączeń armatury.



2. Aby sprawdzić poprawność działania układu EGR należy rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec postojowy i podeprzyj tylne koła pojazdu klinami. Pozostaw silnik pracujący na biegu jałowym. Po otwarciu przepustnicy zwiększyć obroty silnika do 2000÷4000 obr/min, po czym ponownie zamknąć zawór – tłoczysko zaworu EGR powinno poruszać się wraz ze zmianą prędkości. Powtórz kontrolę kilka razy. Jeśli pręt się nie porusza. Sprawdź sygnał podciśnienia do zaworu EGR pod kątem prawidłowego działania. Odłącz wąż od zaworu i dociskając palcem do jego nacięcia, powtórz procedurę. Jeśli w wężu nie ma podciśnienia, upewnij się, że odpowiednie złącza są dokręcone, a następnie przystąp do sprawdzenia elektrozaworu EGRC.

Sprawdzanie komponentów

Zawór EGR

1. Przy wyłączonym silniku odłączyć wąż podciśnieniowy i za pomocą ręcznej pompy próżniowej wytworzyć podciśnienie na głębokości około 25,4 mm na zaworze EGR. rt. Sztuka. jeśli zawór się otworzy, zmierz jego skok, który powinien wynosić około 3 mm. Wymień uszkodzony zawór.

2. Ponownie wytworzyć próżnię i ścisnąć wąż. Zawór musi pozostać otwarty przez co najmniej 30 sekund, w przeciwnym razie membrana uszczelniająca ulegnie uszkodzeniu i należy wymienić zespół.

3. Uruchom silnik i wytwórz podciśnienie na zaworze. Gdy zawór jest otwarty, powinno nastąpić naruszenie stabilności obrotów jałowych, w przeciwnym razie należy upewnić się, że nie ma zakłóceń w drożności kanałów w kolektorze dolotowym. Jeśli podczas otwierania i zamykania zaworu nie występują żadne zmiany prędkości obrotowej silnika, możliwe jest, że zawór utknął w jednym z położeń. Wymontuj zawór EGR i sprawdź grzybek i gniazdo pod kątem obcych osadów.

Oryginał jest dostępny na stronie internetowej (www.nissanbook.ru)

4. W przypadku silnego tworzenia się węgla, zawór należy przetrzeć rozpuszczalnikiem, uważając, aby nie miał on kontaktu z membraną.

5. Za pomocą ręcznej pompy próżniowej przytrzymać zawór w pozycji otwartej i ostrożnie zeskrobać zmiękczoną rozpuszczalnikiem warstwę osadów z powierzchni roboczych tarczy i jej gniazda. Ocenić stopień zużycia elementów roboczych i w razie potrzeby wymienić zespół zaworu.

Elektrozawór sterujący EGR (EGRC)

1. Sprawdź sprawność zasilania zaworu podciśnieniowego przy pracującym silniku. Jeżeli nie ma podciśnienia, sprawdź stan odpowiednich węży podciśnieniowych i ich złączy. Jeśli węże są w porządku, sprawdź przejście złączki na korpusie przepustnicy. Jeżeli podciśnienie jest dostarczane prawidłowo należy odłączyć przewody elektryczne od zaworu EGRC i sprawdzić czy przy włączonym zapłonie napięcie akumulatora dochodzi do zacisków stykowych złącza (nie uruchamiaj silnika).



2. Aby sprawdzić poprawność działania elektrozaworu EGRC należy odłączyć od niego przewody elektryczne i po uziemieniu jednego zacisku za pomocą zwieracza podłączyć drugi do dodatniego bieguna akumulatora.

3. Po włączeniu zasilania powietrze powinno swobodnie przepływać przez dwie króćce umieszczone obok siebie. Po wyłączeniu zasilania zawór powinien się zamknąć.

Zawór przełączający ciśnienie zwrotne EGR (BPT)

Znajdź zawór przełączający VRT i zatkaj palcem jedną z jego złączek. Za pomocą ręcznej pompy próżniowej wytworzyć podciśnienie w zaworze przełączającym. VRT powinien pozwolić na znikomy wyciek. Uwaga: Straty podciśnienia powinny ustać po przyłożeniu ciśnienia 1,0 kPa do złączki znajdującej się pod zaworem (zawór należy zdemontować z pojazdu). Uszkodzony zawór przełączający należy wymienić.

Czujnik temperatury EGR

Wymontować czujnik temperatury EGR. Końcówkę roboczą czujnika należy umieścić w pojemniku z wodą. Rozpocznij podgrzewanie wody, monitorując zmianę rezystancji czujnika. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja powinna spadać i przy 100°C osiągnąć wartość 80÷100 kOhm.

Wymiana komponentów

Zawór EGR

1. Odłącz przewód dolotowy powietrza od korpusu przepustnicy i zespołu filtra powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).



2. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu EGR. Oddaj nakrętkę łączącą.

3. Zwolnij zaciski mocujące.

4. Wymontuj zawór EGR z kolektora dolotowego. Starej uszczelki nie można użyć ponownie i należy ją wymienić podczas montażu.

5. Za pomocą dyszy drucianej oczyścić powierzchnię rurociągu wlotowego przylegającą do zaworu. Jeśli zawór nie będzie wymieniany, należy oczyścić także jego powierzchnię stykową. Użyj śrubokręta, aby zeskrobać wszelkie osady węgla.

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia membrany, nigdy nie myć zaworu w rozpuszczalnikach! Nie zaleca się również piaskowania powierzchni współpracującej.

6. Jeżeli wystąpią nadmierne osady węgla, kanały EGR można oczyścić szczotką drucianą. Aby uniknąć zablokowania zaworu, należy dokładnie usunąć cały materiał ścierny.

7. Jeżeli zawór jest bardzo zabrudzony należy wyjąć rurkę EGR z kolektora wydechowego i oczyścić ją od środka. Uwaga: Zdemontuj zawór przełączający BPT i ostrożnie usuń materiał ścierny ze wszystkich kanałów.



8. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Zawór elektromagnetyczny EGRC

1. Odłącz przewody elektryczne od elektromagnetycznego zaworu sterującego EGR (EGRC).

2. Ostrożnie oznacz i odłącz wszystkie rury podciśnieniowe.

3. Odkręcić nakrętkę mocującą i zdjąć elektrozawór.

4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Czujnik temperatury EGR

1. Odłączyć przewody elektryczne od czujnika i odkręcić go od rurki.

2. Przed montażem nasmaruj gwinty czujnika środkiem zapobiegającym zatarciu.

3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Modele z 1999 roku.

W przypadku modeli 199. Układ EGR składa się z zaworu EGR zbudowanego na zasadzie silnika krokowego, czujnika temperatury EGR oraz modułu sterującego (PCM). PCM steruje przepływem recyrkulacji spalin, otwierając i zamykając zawór EGR małymi krokami. System pozwala na dokładne dozowanie przepływu EGR, uzyskując maksymalne osiągi silnika.

Sprawdzanie komponentów

Zawór EGR

1. Sprawdź, czy zasilanie zaworu EGR jest prawidłowe. Odłącz przewody i włącz zapłon. Uziemić sondę ujemną woltomierza do masy, sondę dodatnią podłączyć naprzemiennie do zacisków dwóch czerwonych przewodów złącza. W obu przypadkach miernik musi zarejestrować napięcie akumulatora, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan przewodów w odcinkach obwodu pomiędzy akumulatorem a przekaźnikiem ECCS (nie zapomnij o bezpiecznikach), oraz przekaźnik i zawór EGR (patrz schemat połączeń elektrycznych na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne).



2. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między odpowiednimi zaciskami złącza zaworu EGR. W temperaturze pokojowej (20°C) wynik pomiaru powinien wynosić 22 omów, w przeciwnym razie należy wymienić zawór. Jeśli zawór jest w porządku, samochód należy zawieźć do warsztatu w celu zdiagnozowania modułu PCM i wykonania niezbędnych napraw.

Czujnik temperatury EGR

Wymontować czujnik temperatury EGR. Końcówkę roboczą czujnika należy umieścić w pojemniku z wodą. Rozpocznij podgrzewanie wody, monitorując zmianę rezystancji czujnika. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja powinna spadać iw temperaturze 100°C osiągnąć wartość 10÷30 kOhm.

Wymiana komponentów

Zawór EGR

1. Odłącz przewód dolotowy powietrza od korpusu przepustnicy i zespołu filtra powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

2. Odsuń węże i przewody elektryczne, aby zapewnić dostęp do zaworu EGR.

3. Odłącz przewód EGR.

4. Zwolnić zaciski mocujące.

5. Wymontuj zawór EGR z kolektora dolotowego. Starej uszczelki nie można użyć ponownie i należy ją wymienić podczas montażu.

6. Za pomocą skrobaczki dokładnie oczyścić powierzchnie współpracujące zaworu i rurociągu.

7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Czujnik temperatury EGR

1. Odłączyć przewody elektryczne od czujnika i odkręcić go od rurociągu.

2. Przed montażem nasmaruj gwinty czujnika środkiem zapobiegającym zatarciu.

3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.