Układ powrotny spalin
1 - podciśnienie przepustnicy; 2 - zawór regulujący ciśnienie spalin; 3 - zawór zwrotny spalin; 4 - zawór próżniowy temperatury
System ten kieruje część gazów spalinowych do komór spalania, redukując w ten sposób szkodliwe gazy powstające w procesie spalania. Zawór sterujący reguluje ilość gazów powracających z kolektora wydechowego do kolektora dolotowego w zależności od podciśnienia panującego w gaźniku. Powyższa ilustracja przedstawia schemat systemu. Zawór zwrotny spalin kontroluje ilość gazów, które mogą ponownie przedostać się do kolektora dolotowego, natomiast zawór umieszczony na membranie może się zamykać i otwierać. Membrana napędzana jest podciśnieniem, które uzyskuje się poprzez otwieranie i zamykanie przepustnicy gaźnika.
Zawór podciśnienia temperaturowego znajduje się po prawej stronie kolektora dolotowego. Zawór reaguje na temperaturę płynu chłodzącego i otwiera lub zamyka otwór podciśnieniowy w zaworze. Jeśli otwór jest otwarty, podciśnienie z gaźnika dostaje się do membrany zaworu zwrotnego spalin i uruchamia zawór osadzony w stożkowym gnieździe. Obok zaworu zwrotnego gazów spalinowych znajduje się kolejny zawór sterujący, który monitoruje ciśnienie gazów spalinowych w celu uruchomienia membrany, która przenosi podciśnienie z gaźnika na zawór zwrotny spalin.
Układ powrotny spalin musi być w dobrym stanie. Węże nie mogą być podarte ani uszkodzone. Przy wyłączonym silniku membranę zaworu zwrotnego spalin można przesuwać palcem w górę i w dół. Powinno się łatwo poruszać. Wszelkie inne kontrole należy przeprowadzać w warsztacie, ponieważ zawór podciśnieniowy temperatury, zawór regulacji ciśnienia spalin itp. również mogą ulec uszkodzeniu.
(Tekst został opublikowany na Strona internetowa www.NissanBook.ru)