Spis treści: Zasada działania ↓ Sprawdzenie funkcjonowania systemu ↓ Sprawdzanie zaworu EGR ↓ Sprawdzanie zaworu modulującego ↓ Sprawdzanie termicznego zaworu…↓
Notatka. Do wykonywania czynności konserwacyjnych na elementach systemu potrzebna będzie ręczna pompa próżniowa z manometrem.
Zasada działania
Zasada działania układu EGR
1 - kontrolna armatura podciśnieniowa; 2 - atmosfera; 3 - zawór modulujący; 4 - Zawór sterujący EGR; 5 - do dystrybutora 6 - TVV; 7 - rurociąg wlotowy; 8 - płyn chłodzący; 9 - gazy spalinowe
Aby obniżyć poziom tlenków azotu w układzie wydechowym, część spalin kierowana jest z powrotem do silnika. Głównymi elementami układu recyrkulacji są zawór EGR, zawór modulacyjny i termiczny zawór próżniowy (TVV) (lokalizację pierwszych dwóch na silniku pokazano na załączonej ilustracji).
Zawór modulujący reguluje ilość podciśnienia dostarczanego do zaworu EGR w celu utrzymania stałego poziomu recyrkulacji spalin.
Przy niskich temperaturach płynu chłodzącego TVV jest zamknięty i blokuje dostęp podciśnienia do zaworu EGR, utrzymując ten ostatni również w stanie zamkniętym.
Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie normalną wartość roboczą, zawór TVV otwiera się, umożliwiając podciśnienie dostępu do zaworu modulującego.
Membrana zaworu modulującego jest pod ciśnieniem gazów spalinowych z układu wydechowego i zapewnia lub odcina dopływ powietrza do rury podciśnieniowej zaworu EGR, kontrolując w ten sposób jego otwieranie/zamykanie.
Przy małych obciążeniach lub niskich obrotach silnika, gdy ciśnienie spalin jest niskie, sprężyna membranowa pokonuje to ciśnienie, otwierając dopływ powietrza. W związku z tym zawór EGR pozostaje zamknięty.
Przy dużych obciążeniach/prędkościach obrotowych silnika wzrasta również ciśnienie spalin, pokonując opór sprężyny talerzowej i odcinając dopływ powietrza. Jednocześnie zawór EGR jest wystawiony na działanie pełnej głębokości podciśnienia, co zwiększa poziom recyrkulacji spalin.
Sprawdzenie funkcjonowania systemu
1. Sprawdź stan wszystkich węży podciśnieniowych. Wymień wadliwe.
2. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Przy pracującym silniku otwórz i zamknij przepustnicę, obserwując zachowanie membrany EGR. Zawór EGR musi otwierać się i zamykać jednocześnie z przepustnicą.
3. Jeżeli warunki testu nie są spełnione, należy sprawdzić poszczególne elementy systemu.
Sprawdzanie zaworu EGR
4. Zatrzymaj silnik i odłącz przewód zasilający podciśnienie od zaworu EGR.
5. Podłączyć ręczną pompę próżniową z manometrem do zaworu EGR i wytworzyć próżnię o głębokości 120 mmHg. Sztuka.
6. Zawór musi otwierać się płynnie i pozostać otwarty do momentu uwolnienia podciśnienia, w przeciwnym razie należy go wymienić.
Sprawdzanie zaworu modulującego
1. Włóż kawałek drutu o odpowiedniej długości do dolnego mocowania zaworu modulującego.
2. Lekko naciśnij membranę i użyj ręcznej pompy próżniowej, aby wytworzyć podciśnienie w górnym złączu zaworu.
3. Jeśli zawór nie utrzymuje podciśnienia, można go uznać za uszkodzony.
4. Sprawdzenie termicznego zaworu podciśnieniowego
5. Uruchom zimny silnik. Odłączyć wąż podciśnieniowy od górnego mocowania zaworu modulującego.
6. Połóż palec na otwartym końcu węża i zwiększ prędkość silnika. Nie powinno być odczuwalne podciśnienie.
7. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Ponownie połóż palec na końcu węża i zwiększ prędkość. Teraz powinieneś poczuć próżnię.
8. W razie potrzeby wymień TVV (umiejscowienie TVV na silniku pokazano na załączonej ilustracji).
Sprawdzanie termicznego zaworu próżniowego
1. Uruchom zimny silnik. Odłączyć wąż podciśnieniowy od górnego mocowania zaworu modulującego.
2. Połóż palec na otwartym końcu węża i zwiększ prędkość silnika. Nie powinno być odczuwalne podciśnienie.
3. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Ponownie połóż palec na końcu węża i zwiększ prędkość. Teraz powinieneś poczuć próżnię.
4. W razie potrzeby wymień TVV (umiejscowienie TVV na silniku pokazano na załączonej ilustracji).