Układ wentylacji skrzyni korbowej (Nissan Patrol Y60)

Zasada działania

Zasadę działania układu kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) przedstawiono na załączonej ilustracji.



Opary ze skrzyni korbowej, w skład których wchodzą gazy, które wydostały się z komór spalania omijając pierścienie tłokowe, dostają się do bloku separatora oleju znajdującego się w pokrywie głowicy cylindrów. Olej zawracany jest do silnika otworami spustowymi, a czyste powietrze doprowadzane jest do odolejacza wężem wychodzącym z filtra powietrza. Powietrze miesza się z gazami ze skrzyni korbowej i poprzez zawór sterujący wentylacją (PCV) dostaje się do kolektora dolotowego, a stamtąd do komór spalania.

Układ działa najskuteczniej przy wysokich obrotach silnika, gdy płytkie podciśnienie w kolektorze dolotowym zapewnia pełne otwarcie zaworu PCV. Odpowiednio, gdy przepustnice są zamknięte, gdy w kolektorze dolotowym tworzy się głęboka próżnia, skuteczność wentylacji skrzyni korbowej jest minimalna.



W mocno zużytym silniku, gdy wzrasta poziom gazów przedostających się do skrzyni korbowej z komór spalania, część odparowań ze skrzyni korbowej przedostaje się z powrotem do filtra powietrza, niezależnie od położenia przepustnic.

Praca

Notatka. System podlega regularnej konserwacji. Szczególną uwagę należy zwrócić na punkty wymienione poniżej.

1. Sprawdź drożność i stan węży gumowych instalacji. Wymień wadliwe.

2. Sprawdź stan uszczelek szyjki wlewu oleju silnikowego i prętowego wskaźnika poziomu. Wymienić uszkodzone i/lub podejrzane uszczelki.

3. Sprawdź, czy zawór PCV działa prawidłowo.

Sprawdzenie działania zaworu PCV

1. Odłącz wąż PCV od pokrywy głowicy cylindrów.

2. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.



3. Dociśnij palec do otwartego końca węża (patrz załączona ilustracja). Należy wyczuć podciśnienie, w przeciwnym razie drożność zaworu PCV zostanie pogorszona. Wyczyść zawór lub wymień go.

Notatka. Położenie zaworu PCV w silnikach 3,0 l pokazano na załączonej ilustracji.