Spis treści: System gorącego powietrza ↓ Stabilizator (zawór kompensacyjny)…↓ Układ podgrzewania mieszanki…↓
Notatka. Do wykonania opisanych poniżej procedur diagnostycznych potrzebna będzie ręczna pompa próżniowa z manometrem.
System gorącego powietrza
Zasada działania
O efektywności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej decyduje stała temperatura powietrza zasysanego do gaźnika przez filtr powietrza, niezależnie od temperatury panującej w komorze silnika. Aby spełnić ten warunek, na ścieżce powietrza pomiędzy separatorem pyłu a zespołami filtra powietrza znajduje się urządzenie kontrolujące temperaturę powietrza dolotowego.
Gdy silnik jest zimny i temperatura powietrza dolotowego jest niższa od określonej wartości zadanej, bimetaliczna sprężyna zamyka zawór termostatyczny w filtrze powietrza (patrz ilustracja poniżej – modele 4,2 l). W takim przypadku podciśnienie z rurociągu wlotowego dostarczane jest do silnika podciśnieniowego, który zamyka klapę wlotu powietrza. Kiedy przepustnica jest zamknięta, gorące powietrze dostaje się do oczyszczacza powietrza przez oddzielny wlot, który teraz się otwiera, poprzez elastyczną metalową rurkę. Powietrze podgrzewane jest w nagrzewnicy umieszczonej na kolektorze wydechowym (załączona ilustracja przedstawia elementy układu kontroli temperatury powietrza dolotowego w modelach 4,2 l).
Wraz ze wzrostem temperatury w filtrze powietrza, bimetaliczna sprężyna zaworu termostatycznego stopniowo otwiera dostęp powietrza atmosferycznego, zmniejszając głębokość podciśnienia dostarczanego do silnika odkurzacza. Jednocześnie zamyka się sprężynowa przepustnica gorącego powietrza.
Kontrola funkcjonalna
1. Wymontuj tuleję wlotu powietrza z zespołu filtra powietrza.
2. Upewnij się, że gdy silnik nie pracuje, klapka wlotu powietrza znajduje się w pozycji zimnego powietrza. Ręcznie przesuń przepustnicę, sprawdzając, czy porusza się swobodnie.
3. Podczas pracy zimnego silnika na biegu jałowym przepustnica powinna być zamknięta, umożliwiając dostęp gorącego powietrza. Odłącz wąż podciśnieniowy silnika odsysania - przepustnica powinna szybko się otworzyć, wpuszczając zimne powietrze. Podłącz wąż ssący palcem i upewnij się, że podciśnienie dociera do silnika ssącego.
4. Prawidłowe działanie zaworu termostatycznego można sprawdzić, chłodząc go sztucznie sprężonym powietrzem i sztucznie podgrzewając suszarką do włosów.
5. Sprawność silnika podciśnieniowego sprawdza się podłączając do niego ręczną pompę próżniową z wakuometrem. Zawór wlotowy powinien zacząć się otwierać przy głębokości podciśnienia 72 mm Hg. Sztuka. w modelach 4,2 l i 50±15 mm Hg. Sztuka. w modelach 3,0 l. Pełne otwarcie przepustnicy powinno nastąpić przy podciśnieniu 146 mmHg. Sztuka. w modelach 4,2 l i 100±25 mm Hg. Sztuka. w modelach 3,0 l. W razie potrzeby wymienić silnik.
Stabilizator (zawór kompensacyjny) prędkość ciepłego silnika
Zawór jest zaworem wrażliwym na temperaturę, który umożliwia dopływ dodatkowego powietrza do kolektora dolotowego gorącego silnika (patrz załączone ilustracje - silniki 4,2 l i silniki 3,0 l). W takim przypadku mieszanka staje się uboższa, co zwiększa stabilność biegu jałowego i zmniejsza emisję związków węglowodorowych do atmosfery.
1 - górna pokrywa; 2 - nakrętki motylkowe; 3 - element filtrujący; 4 - zawór kompensacji gorącego powietrza na biegu jałowym; 5 - zawór termostatyczny; 6 - ciało
Kontrola działania – modele 4,2L
1. Wymontuj zespół filtra powietrza.
2. Jeżeli temperatura otoczenia w pobliżu jest niższa niż 60°C, kompensator należy zamknąć.
3. Za pomocą suszarki do włosów podgrzej blok kompensacyjny do temperatury 74°C i wdmuchnij w złączkę. Powietrze musi swobodnie przepływać przez zawór, w przeciwnym razie należy wymienić kompensator.
Kontrola działania – modele 3,0L
1. Wymontuj zespół filtra powietrza.
2. Gdy temperatura otoczenia w pobliżu jest niższa niż 60°C, kompensator musi być całkowicie zamknięty.
3. Za pomocą suszarki do włosów nagrzać blok kompensatora do temperatury 75°C – zawór kompensatora powinien całkowicie się otworzyć, w przeciwnym razie wymienić blok.
Układ podgrzewania mieszanki paliwowo-powietrznej – modele 3,0 l
Zasada działania
Układ składa się z zespołu przekaźnika i elementu grzejnego umieszczonego pomiędzy podstawą gaźnika a kolektorem dolotowym.
Po uruchomieniu silnika nagrzewnica jest zasilana, zapewniając ogrzewanie przepływającej przez nią mieszanki paliwowo-powietrznej. Jednocześnie wzrasta intensywność atomizacji paliwa i maleje emisja tlenku węgla (CO).
Kontrola funkcjonalna
1. Przy zimnym silniku włącz zapłon (kluczyk w pozycji ON).
2. Połóż dłoń na korpusie przepustnicy gaźnika i upewnij się, że temperatura wzrasta.
3. Jeżeli w ciągu kilku minut nie będzie ogrzewania, sprawdź napięcie akumulatora na złączu elektrycznym grzejnika.
4. Jeśli jest napięcie, ale nie ma ogrzewania, wymień element grzejny.
5. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź, czy przekaźnik działa prawidłowo (patrz załączona ilustracja) oraz stan okablowania nagrzewnicy.
6. Po zakończeniu testu wyłącz zapłon.