Съдържание: Принцип на действие ↓ Проверка на функционирането на…↓ Проверка на EGR клапана ↓ Проверка на модулиращия вентил ↓ Проверка на термичния вакуумен вентил ↓
Забележка. За извършване на процедури по поддръжка на компонентите на системата ще ви е необходима ръчна вакуумна помпа с вакуумметър.
Принцип на действие
Принцип на работа на системата EGR
1 - контролен вакуумен фитинг; 2 - атмосфера; 3 - модулиращ вентил; 4 - EGR контролен клапан; 5 - към разпределител 6 - TVV; 7 - входящ тръбопровод; 8 - охлаждаща течност; 9 - изгорели газове
За да се намали нивото на азотни оксиди в изпускателната система, част от отработените газове се изпращат обратно към двигателя. Основните компоненти на системата за рециркулация са EGR клапан, модулиращ клапан и термичен вакуумен клапан (TVV) (местоположението на първите две върху двигателя е показано на придружаващата илюстрация).
Модулиращият клапан контролира количеството вакуум, подаван към EGR клапана, за да поддържа постоянно ниво на рециркулация на отработените газове.
При ниски температури на охлаждащата течност TVV е затворен и блокира достъпа на вакуум до EGR клапана, поддържайки последния също в затворено състояние.
Когато температурата на охлаждащата течност достигне нормални работни стойности, TVV се отваря, позволявайки достъп на вакуум до модулиращия вентил.
Мембраната на модулиращия клапан е под налягане от изгорелите газове от изпускателната система и осигурява или изключва подаването на въздух към вакуумната тръба на EGR клапана, като по този начин контролира отварянето/затварянето на последния.
При ниски натоварвания или ниски обороти на двигателя, когато налягането на отработените газове е ниско, диафрагмената пружина преодолява това налягане, отваряйки подаването на въздух. Съответно EGR клапана остава затворен.
При високи натоварвания/обороти на двигателя налягането на отработените газове също се повишава, преодолявайки съпротивлението на мембранната пружина и прекъсвайки подаването на въздух. В същото време EGR клапанът е изложен на пълна дълбочина на вакуум, което повишава нивото на рециркулация на отработените газове.
Проверка на функционирането на системата
1. Проверете състоянието на всички вакуумни маркучи. Сменете дефектните.
2. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. При работещ двигател отворете и затворете дроселовата клапа, като наблюдавате поведението на диафрагмата на EGR. EGR клапанът трябва да се отваря и затваря едновременно с дросела.
3. Ако условията на теста не са изпълнени, проверете компонентите на системата поотделно.
Проверка на EGR клапана
4. Спрете двигателя и откачете тръбата за подаване на вакуум от EGR клапана.
5. Свържете ръчна вакуумна помпа с вакуумметър към EGR клапана и създайте дълбочина на вакуума от 120 mmHg. Чл.
6. Вентилът трябва да се отваря плавно и да остане отворен, докато вакуумът се освободи, в противен случай трябва да се смени.
Проверка на модулиращия вентил
1. Поставете парче тел с подходяща дължина в долния фитинг на модулиращия вентил.
(Текстът е заимстван от тук: «www.NissanBook.ru»)
2. Натиснете леко диафрагмата и използвайте ръчна вакуумна помпа, за да създадете вакуум в горния фитинг на клапана.
3. Ако вентилът не поддържа вакуум, той може да се счита за дефектен.
4. Проверка на термичния вакуумен вентил
5. Стартирайте двигателя от студено. Изключете вакуумния маркуч от горния фитинг на модулиращия вентил.
6. Поставете пръста си върху отворения край на маркуча и увеличете оборотите на двигателя. Не трябва да се усеща вакуум.
7. Загрейте двигателя до нормална работна температура. Поставете отново пръста си върху края на маркуча и увеличете скоростта. Сега трябва да почувствате вакуум.
8. Сменете TVV, ако е необходимо (местоположението на TVV върху двигателя е показано на придружаващата илюстрация).
Проверка на термичния вакуумен вентил
1. Стартирайте двигателя от студено. Изключете вакуумния маркуч от горния фитинг на модулиращия вентил.
2. Поставете пръста си върху отворения край на маркуча и увеличете скоростта на двигателя. Не трябва да се усеща вакуум.
3. Загрейте двигателя до нормална работна температура. Поставете отново пръста си върху края на маркуча и увеличете скоростта. Сега трябва да почувствате вакуум.
4. Сменете TVV, ако е необходимо (местоположението на TVV на двигателя е показано на придружаващата илюстрация).