Badanie
Modele z silnikiem gaźnikowym
1. Jeśli uważasz, że system jest uszkodzony, odłącz węże od zaworu recyrkulacji, zaworu zwrotnego i termicznego zaworu podciśnieniowego i odpowietrz je. Jeżeli węże nie są zatkane, podłącz je ponownie.
2. Operację sprawdzenia termicznego zaworu podciśnieniowego opisano w punkt 2 podrozdziału 6.4.2.3.
3. Aby sprawdzić zawór recyrkulacji, odłącz wąż podciśnieniowy na górze zaworu i podłącz inny wąż do złącza zaworu. Wyciągnij powietrze z węża; sprawdź, czy membrana zaworu unosi się i szybko powraca po zaprzestaniu zasysania powietrza. Działanie membrany można sprawdzić dotykając palcem spodniej strony zaworu, w miejscu, w którym wyczuwalny jest ruch membrany. Jeśli membrana porusza się mocno lub nie porusza się wcale, należy wymienić zawór recyrkulacji.
4. Jeśli masz pewność, że termiczny zawór próżniowy działa prawidłowo, zawór zwrotny można sprawdzić w następujący sposób. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu recyrkulacji. Zamknąć palcem otwór w odłączonym wężu i na krótko zwiększyć obroty silnika. Gdy prędkość obrotowa silnika (i ciśnienie spalin) wzrasta, w rurze musi panować podciśnienie. Gdy prędkość obrotowa silnika spada, podciśnienie dochodzące do węża powinno zostać zatrzymane przez zawór zwrotny. Jeżeli tak nie jest, zawór jest uszkodzony i należy go wymienić.
Wszystkie modele z układem wtrysku paliwa
5. Układ recyrkulacji można sprawdzić w sposób opisany w s. 1–4, pomijając informację dotyczącą termicznego zaworu podciśnieniowego. Oprócz termicznego zaworu próżniowego w tych modelach zainstalowany jest sterujący zawór elektromagnetyczny. Ten zawór elektromagnetyczny jest tym samym zaworem, który steruje układem kontroli oparów paliwa i można go przetestować w sposób opisany w s. 2–5 podrozdziału 6.4.2.3.