Układ recyrkulacji (EGR) (Nissan Terrano 1)

1. Przeznaczony do zmniejszania zawartości tlenków azotu w spalinach poprzez obniżenie temperatury spalania mieszanki palnej. Osiąga się to poprzez przekierowanie części tych gazów przez zawór recyrkulacyjny do kolektora ssawnego. Konstrukcja zaworu zależy od rodzaju skrzyni biegów i przewidywanych warunków pracy pojazdu w regionie. Awaria tego układu wpływa na pracę silnika, powodując niestabilną pracę na biegu jałowym i przy niskich prędkościach oraz "awarie" podczas przyspieszania. System składa się z zaworu recyrkulacyjnego i jego zaworów sterujących (lub zawory pneumatyczne). W niektórych pojazdach działanie zaworu recyrkulacji jest kontrolowane przez zawór różnicowy (zawór VRT).

2. System montowany jest w silnikach 4-cylindrowych samochodów wyprodukowanych w latach 1987-88. oraz w silnikach V6 od 1987 r. Pracą systemu steruje jednostka procesorowa ECU, która jest częścią układu procesorowego ECCS pojazdu. Zawór recyrkulacji jest otwarty przy uruchomieniu zimnego silnika, przy prędkościach powyżej 3200 obr/min⁻¹.

Sprawdzanie zaworu recyrkulacji

3. Znajdź zawór (zdjęcie).





4. Sprawdź swobodę ruchu membrany popychając ją do góry (zdjęcie). Jeśli membrana jest zablokowana, wymień zawór.



5. Uruchomić silnik i zamknąć ręcznie zawór naciskając na membranę (założyć rękawiczki). Silnik powinien stracić prędkość, a nawet zgasnąć. Jeżeli prędkość obrotowa silnika się nie zmienia, sprawdź stan rury próbkującej spaliny. Jeśli dostępny jest zawór zwrotny, wyeliminuj go, łącząc zawór przepustnicy i zawór recyrkulacji za pomocą węża. Rozgrzej silnik i zwiększ prędkość do 2000-2500 obr/min. Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu recyrkulacji; membrana powinna powoli przesuwać się w dół wraz ze wzrostem prędkości. Podłącz wąż; w miarę zmniejszania się prędkości membrana powinna powoli opadać.

6. Jeżeli membrana się nie porusza, sprawdź podciśnienie na zaworze. W tym celu należy odłączyć wąż podciśnieniowy w miejscu, w którym powinno być wyczuwalne podciśnienie. Jeżeli występuje podciśnienie, wymienić zawór recyrkulacji. W przeciwnym razie sprawdź stan węża i sprawność zaworu przepustnicy.

Sprawdzanie pneumatycznego zaworu różnicowego sterującego (Zawór VRT)

7. Odłącz węże podciśnieniowe u góry zaworu.



8. Wymontuj zawór. Podłącz jedną z końcówek i spróbuj wytworzyć podciśnienie przez drugą złączkę; jeśli można wytworzyć podciśnienie, oznacza to, że zawór jest uszkodzony (powietrze musi swobodnie przepływać w kierunku ssania). Wytwórz ciśnienie na złączkę w dolnej części zaworu, ale powietrze nie powinno przepływać przez złączkę podciśnieniową. W przeciwnym razie wymień zawór. Przed zamontowaniem zaworu przedmuchaj węże.

Sprawdzanie zaworu rozdzielczego podciśnienia (Zawór TVV)

Uwaga! W silnikach 4-cylindrowych z wtryskiem zawór rozdzielczy montowany jest z przodu kolektora dolotowego.

9. Przy zimnym silniku odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu recyrkulacji, uruchomić silnik i sprawdzić powstawanie podciśnienia. Jeśli podciśnienie natychmiast wzrośnie, wymień zawór TW. Jeśli na ciepłym silniku nie ma podciśnienia, sprawdź stan węży. Jeżeli węże są w dobrym stanie, wymienić zawór TW.

Sprawdzanie zaworu przepustnicy

10. Zdjąć zawór i przedmuchać bok połączenia z zaworem recyrkulacyjnym; powietrze powinno przepływać swobodnie; W przeciwnym kierunku powietrze powinno przepływać z trudem. W przeciwnym razie wymień zawór.

Sprawdzenie elektrozaworu odcinającego recyrkulację

11. Wykonywane w serwisie samochodowym, ponieważ wymagany jest specjalny, certyfikowany sprzęt.

Sterowanie różnicowym zaworem pneumatycznym (Zawór VRT)

12. Odłącz węże, odkręć śruby i podnieś zawór.

13. Odłącz rurkę na dole zaworu i wyjmij zawór.

14. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Rozdzielacz próżniowy (TW)

15. Spuścić około 1 litra płynu chłodzącego.



16. Oznacz i odłącz węże podciśnieniowe.

17. Odkręć rozdzielacz.

18. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przykręcić rozdzielacz do uszczelniacza.