2. Системата е инсталирана на 4-цилиндрови двигатели на автомобили, произведени през 1987-88г. и на V6 двигатели от 1987 г. Системата се управлява от процесорния блок ECU, който е част от процесорната система ECCS на автомобила. Рециркулационният клапан е отворен при стартиране на двигателя, на студен двигател, при скорости над 3200 min-1 .
Проверка на рециркулационния клапан
3. Намерете клапана (снимка).
3.3 Клапанът за рециркулация на V6 двигатели е монтиран зад тялото на дросела на всмукателния колектор RPM или под 900 RPM. В противен случай клапанът е затворен.
4. Проверете свободата на движение на диафрагмата, като я натиснете нагоре (снимка). Ако диафрагмата е заседнала, сменете клапана.
3.4 Проверка на диафрагмата на рециркулационния клапан
5. Стартирайте двигателя и затворете клапана на ръка, като натиснете диафрагмата (носете ръкавици). Двигателят трябва да загуби скорост и дори да спре. Ако оборотите на двигателя не се променят, проверете състоянието на изпускателната тръба. Ако е предвиден възвратен клапан, отстранете го, като свържете клапана на амортисьора и рециркулационния клапан с маркуч. Загрейте двигателя и доведете скоростта до 2000-2500 об/мин. Изключете вакуумния маркуч от рециркулационния клапан, диафрагмата трябва бавно да се движи надолу с увеличаване на скоростта. Свържете маркуча, тъй като скоростта намалява, диафрагмата трябва бавно да се движи надолу.
6. Ако диафрагмата не се движи, проверете вакуума на клапана. За да направите това, разкачете вакуумния маркуч, който трябва да усеща подналягане. Ако има вакуум, сменете рециркулационния клапан. В противен случай проверете състоянието на маркуча, изправността на клапана на амортисьора.
Проверка на контролния диференциален пневматичен клапан (VPT клапан)
7. Разкачете вакуумните маркучи в горната част на клапана.
8. Свалете клапана. Изключете един от фитингите и опитайте да създадете вакуум през другия фитинг, ако може да се създаде вакуум, значи клапанът е дефектен (въздухът трябва да тече свободно в посока на засмукване). Нагнетете налягане в нипела в долната част на клапана, като се уверите, че няма въздух да преминава през вакуумния нипел. В противен случай сменете клапана. Продухвайте маркучите, преди да монтирате клапана.
Проверка на клапана за управление на вакуума (TVV клапан)
Внимание! При 4-цилиндрови инжекционни двигатели управляващият клапан е монтиран пред всмукателния колектор.
9. При студен двигател откачете вакуумния маркуч на рециркулационния клапан, стартирайте двигателя и проверете за натрупване на вакуум. Ако вакуумът се натрупа незабавно, сменете TW клапана. Ако няма вакуум при топъл двигател, проверете състоянието на маркучите. Ако маркучите са наред, сменете TW клапана.
Проверете клапана на амортисьора
10. Свалете клапана и продухайте от страната на свързване с рециркулационния вентил, въздухът трябва да преминава свободно. В обратната посока въздухът трябва да преминава трудно. В противен случай сменете клапана.
Проверка на електромагнитния клапан за спиране на рециркулацията
11. Извършва се в автосервиз, като се изисква специално проверено оборудване.
Управляващ диференциален пневматичен клапан (VPT клапан)
12. Откачете маркучите, завъртете винтовете и повдигнете клапана.
13. Откачете тръбата в долната част на клапана и извадете клапана.
14. Монтажът се извършва в обратен ред.
Вакуум разпределител (TW)
15. Източете около 1 литър охлаждаща течност.
16. Определете и разкачете вакуумните маркучи.
17. Изключете разпределителя.
18. Монтажът се извършва в обратен ред. Увийте разпределителя херметично.