Uwaga! W samochodach wyprodukowanych po 1996 roku diagnostyka usterek w układach paliwowych i pomocniczych wykonywana jest wyłącznie w serwisie samochodowym. W tych pojazdach nie ma kierunkowskazów LED.
Awarię czujników i elementów wykonawczych można określić za pomocą kodów diagnostycznych z systemu procesorowego ECCS pojazdu. Istnieje 5 trybów pracy systemu autodiagnostyki.
Tryb 1 - sygnały z czujnika tlenu. Gdy silnik jest ciepły, działa tryb automatycznego sterowania w zamkniętej pętli. W takim przypadku zielona kontrolka zapala się, wskazując mieszankę ubogą, lub gaśnie, wskazując mieszankę bogatą. W przypadku zimnego silnika sterowanie ma charakter otwarty, a kontrolka pozostaje włączona lub gaśnie.
6.1 Ustawianie trybu
Tryb 2 - monitorowanie sprzężenia zwrotnego podczas stabilizacji stechiometrii mieszaniny. Gdy skład mieszanki ustabilizuje się w określonych granicach, czerwona kontrolka miga jednocześnie z zieloną. Podczas otwartej pętli sterowania czerwony wskaźnik świeci się stale (lub wyłączone).
Tryb 3 - tryb autodiagnostyki. Wszystkie awarie są zapisywane w pamięci. Zawartość pamięci kasowana jest po 50 uruchomieniach rozrusznika lub w przypadku przerwania zasilania jednostki procesorowej.
Tryb 4 - diagnostyka stanu przepustnic, rozrusznika, czujnika prędkości pojazdu itp.
Tryb 5 - diagnostyka w czasie rzeczywistym do testów w warunkach drogowych.
Wybór trybu (silnik z układem bezpośredniego wtrysku paliwa, 1990-1995.)
Włącz zapłon i przekręć przełącznik trybu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (zdjęcie) aż do zatrzymania, poczekaj, aż lampka zacznie migać. Gdy liczba mignięć lampki zrówna się z liczbą wybranego trybu, natychmiast obróć przełącznik trybu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Nie wyłączaj zapłonu, w przeciwnym razie tryb 1 zostanie ustawiony automatycznie.
6.2 Aby ustawić tryb, przesuń przełącznik w lewo
1. Widok z boku; 2. Wziernik lampek sygnalizacyjnych; 3. Przełącznik trybu; 4. Jednostka przetwarzająca; 5. Widok z góry
Aby sprawdzić kody należy rozgrzać silnik i ustawić tryb 3. Aby ustalić kod należy policzyć ilość mignięć lampki zielonej i czerwonej (odpowiednio liczbę jednostek i dziesiątek). Po zakończeniu usuń zawartość pamięci, obracając przełącznik w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (tryb ustawień 4), a następnie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Kody diagnostyczne i odpowiadające im wadliwe obwody i czujniki
| 11 | Obwód czujnika wału korbowego |
| 12 | Obwód przepływomierza |
| 13 | Obwód czujnika temperatury |
| 14 | Obwód czujnika prędkości |
| 21 | Obwód sygnału zapłonu |
| 31 | Jednostka przetwarzająca |
| 32 | Awaria układu recyrkulacji |
| 33 | Czujnik tlenu |
| 34 | Czujnik spalania stukowego |
| 35 | Czujnik temperatury spalin |
| 41 | Czujnik temperatury powietrza |
| 43 | Czujnik przepustnicy |
| 45 | Wyciek na wtryskiwaczu |
| 51 | Łańcuch wtryskiwaczy |
| 55 | Normalna praca wbudowanego procesora |
Wybór trybu w silniku z układem wtrysku wstępnego (z systemem TBI)
Jeśli to konieczne, określ kod trybu (na przykład w przypadku gwałtownego pogorszenia się wydajności silnika) wyjmij moduł procesora spod siedzenia pasażera. Nie odłączaj złączy, gdyż zapisane kody ulegną zniszczeniu. Włącz zapłon i ustaw przełącznik wyboru trybu w pozycji włączonej (zdjęcie), czerwone i zielone wskaźniki zaczną migać. Po 3 mignięciach wskaźników (ustawiony jest tryb 3), przełącz przełącznik do pozycji wyłączonej. Aby ustalić kod, należy policzyć liczbę mignięć zielonej i czerwonej lampki (odpowiednio liczbę jednostek i dziesiątek).
Po zakończeniu skasuj zawartość pamięci ustawiając tryb 4 lub odłączając akumulator od masy. Podczas ustawiania trybu 4 wskaźniki powinny migać 4 razy.