Spis treści: Modele z silnikiem gaźnikowym ↓ Modele "fazy I" (model produkowany w…↓ Wszystkie pozostałe modele z…↓
Modele z silnikiem gaźnikowym
Identyfikacja połączeń węży filtra węglowego
Badanie
1. Jeśli uważasz, że system jest uszkodzony, odłącz węże od filtra węglowego i termicznego zaworu próżniowego i przedmuchaj je.
2. Aby sprawdzić termiczny zawór podciśnieniowy, który jest zamontowany po prawej stronie kolektora dolotowego, przy zimnym silniku należy odłączyć oba węże od zaworu. Podłącz wąż do jednego z przyłączy zaworu i dmuchnij w niego. Zawór musi być zamknięty i nie może przepuszczać powietrza. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Ponownie dmuchnij w wąż; zawór musi być otwarty, a powietrze musi swobodnie przepływać. Jeżeli zawór nie działa w sposób opisany powyżej, należy go wymienić.
3. Filtr węglowy znajduje się w prawym tylnym rogu komory silnika. Filtr węglowy i jego zawory można sprawdzić w następujący sposób.
4. Przejdź po wężu "A" od filtra węglowego i odłącz go od trójnika. Uruchom silnik i spróbuj zassać powietrze z węża; zawór nie powinien przeciekać powietrza, a prędkość obrotowa silnika powinna nieznacznie wzrosnąć. Ponownie podłączyć wąż do trójnika.
5. Przejdź wzdłuż węża "C" wychodzącego z filtra węglowego i odłącz go od komory pływakowej gaźnika. Uruchom silnik i dmuchnij w wąż; zawór nie powinien przepuszczać powietrza. Ponownie podłącz wąż do gaźnika.
6. Podążaj za wężem "B" od filtra węglowego i odłącz go od kolektora dolotowego. Gdy silnik jest wyłączony, dmuchnij w wąż i pociągnij powietrze z węża do siebie; zawór nie powinien przepuszczać powietrza w żadnym kierunku. Ponownie podłącz wąż do kolektora dolotowego.
7. Jeżeli podczas kontroli opisanych w ust. 4–6, nastąpił wyciek powietrza przez którykolwiek z węży, należy wymienić filtr węglowy i jego zawory.
Modele "fazy I" (model produkowany w 1993 roku, do czerwca) z silnikiem 2,0 l i wielopunktowym układem wtrysku paliwa
Badanie
1. Jeśli uważasz, że układ jest uszkodzony, odłącz węże od filtra węglowego zamontowanego w prawym tylnym rogu komory silnika i przedmuchaj je.
2. Filtr węglowy i jego zawory można sprawdzić w następujący sposób. Odłączyć węże od filtra węglowego i dmuchnąć w rurkę "A"; zawór nie powinien przepuszczać powietrza. Przedmuchaj po kolei każdą z rurek "B". Obydwa kanały muszą być otwarte i umożliwiać swobodny przepływ powietrza. Jeżeli badania nie dadzą oczekiwanych wyników, należy wymienić filtr węglowy i zawory.
Wszystkie pozostałe modele z wtryskiem paliwa
Badanie
1. Jeśli uważasz, że system jest uszkodzony, odłącz węże od filtra węglowego i zaworu elektromagnetycznego i przedmuchaj je. W modelach z silnikiem 1,6 litra filtr węglowy znajduje się w lewym tylnym rogu komory silnika, a zawór elektromagnetyczny znajduje się z tyłu kolektora dolotowego. W modelach silników 2,0 l pochłaniacz węgla znajduje się po lewej stronie komory silnika, a zawór elektromagnetyczny po lewej lub dolnej stronie kolektora dolotowego.
2. Zawór elektromagnetyczny można sprawdzić korzystając z dostarczonego schematu połączeń.
Jeśli to konieczne, zdemontuj zawór zgodnie z instrukcjami w podrozdział 6.4.2.3.3, aby poprawić dostęp.
3. Dmuchnij do portu "A" i sprawdź, czy nie przepływa przez niego powietrze. Dmuchnij do portu "B" i sprawdź, czy powietrze przepływa przez tę rurę i z portu "C".
4. Podłącz zasilanie 12 V przez bezpiecznik do zaworu elektromagnetycznego, jak pokazano na rysunku. Po podaniu napięcia dmuchnij w port "A" i sprawdź, czy powietrze przepływa przez zawór i z portu "B". Wdmuchnij do portu "B" i sprawdź, czy powietrze przepływa przez zawór i z portu "C".
5. Jeśli zawór elektromagnetyczny nie działa zgodnie z oczekiwaniami, oznacza to, że jest uszkodzony i należy go wymienić.
6. Filtr węglowy i zawory można sprawdzić zgodnie z opisem wyższy.