1 - zawór próżniowy temperatury; 2 - płyn chłodzący silnik; 3 - rurociąg próżniowy; 4 - komora pływakowa; 5 - zawór dławiący; 6 - kolektor dolotowy; 7 - rurociąg próżniowy; 8 - adsorber z węglem aktywnym; 9 - rurociąg oczyszczania adsorbera; 10 - zawór przełączający wentylację; 11 - rurociąg do usuwania oparów benzyny; 12 - zawór sterujący wentylacją; 13 - otwór do usuwania powietrza; 14 - zbiornik paliwa; 15 - pokrywa zbiornika z zaworem reduktora podciśnienia
System ten służy do zmniejszenia ilości szkodliwych oparów wypieranych z układu zasilania, które przechodzą przez adsorber z węglem aktywnym. Powyższa ilustracja przedstawia schemat układu, na którym pokazano, w jaki sposób poszczególne elementy są ze sobą połączone.
Gdy silnik jest wyłączony, opary paliwa są zasysane z uszczelnionego zbiornika paliwa do kanistra wypełnionego węglem aktywnym i tam się gromadzą. Opary benzyny w komorze pływakowej gaźnika są również odprowadzane przez zewnętrzny przewód odpowietrzający do kanistra, ponieważ zawór upustowy jest normalnie otwarty. Podczas pracy silnika opary benzyny pozostają w adsorberze węglowym, dopóki nie zostaną ponownie wciągnięte do kolektora dolotowego przez powietrze przetłaczane kanałem wentylacyjnym. Wraz ze wzrostem prędkości rośnie również podciśnienie i otwiera się zawór odpowietrzający, co umożliwia powrót oparów benzyny do kolektora dolotowego. Jeśli temperatura silnika jest niższa niż 70°C, zawór odpowietrzający zamyka się z powodu termicznego zaworu próżniowego, przerywając w ten sposób dopływ oparów benzyny do kolektora dolotowego. Zawór regulacyjny wentylacji steruje przepływem powietrza wentylacyjnego w zależności od ilości powietrza wlotowego. W przypadku konieczności demontażu części układu należy przede wszystkim pamiętać o kolejności podłączania poszczególnych węży, zwłaszcza na adsorberze, tak aby można je było zamontować w pierwotnym położeniu.