1 - hőmérsékleti vákuumszelep; 2 - motor hűtőfolyadék; 3 - vákuumcső; 4 - úszókamra; 5 - fojtószelep; 6 - szívócső; 7 - vákuumcső; 8 - adszorber aktív szénnel; 9 - adszorber ürítő csővezeték; 10 - szellőzőkapcsoló szelep; 11 - benzingőz-eltávolító csővezeték; 12 - szellőzést szabályozó szelep; 13 - lyuk a levegő eltávolításához; 14 - üzemanyagtartály; 15 - tartályfedél vákuumcsökkentő szeleppel
Ez a rendszer arra szolgál, hogy csökkentse az aktív szén adszorberen áthaladó káros gőzök mennyiségét az áramellátó rendszerből. A fenti ábrán a rendszer diagramja látható, amely bemutatja, hogy az egyes elemek hogyan kapcsolódnak egymáshoz.
Amikor a motort leállítják, az üzemanyaggőzök a lezárt üzemanyagtartályból az aktív szénnel töltött adszorberbe jutnak, és ott felhalmozódnak. A karburátor úszókamrájában található benzingőzök szintén a külső szellőzővezetéken keresztül az adszorberbe távoznak, mivel a levegőeltávolító szelep normál esetben nyitva van. Amikor a motor jár, a benzingőzök a szénadszorberben maradnak mindaddig, amíg a szellőzőcsövön átáramló levegő hatására újra el nem kezdenek eltávolítani a szívócsonkból. A fordulatszám növekedésével a vákuum is növekszik, és kinyílik a szellőztető vezérlőszelep, lehetővé téve a benzingőzök visszajutását a szívócsőbe. Ha a motor hőmérséklete 70°C alatt van, a légtelenítő szelepet a termikus vákuumszelep lezárja, és ezáltal megszakítja a benzingőz ellátását a szívócsőbe. A szellőzésszabályozó szelep szabályozza a szellőző levegő áramlását a beszívott levegő mennyiségéhez viszonyítva. Ha a rendszer egyes részeit el kell távolítani, először is meg kell emlékezni az egyes tömlők csatlakoztatásának sorrendjéről, különösen az adszorberen, hogy eredeti helyzetükbe lehessen őket szerelni.
Lásd az eredetit a forráson: www.NissanBook.ru