Amikor a motor nem jár, gőzök halmozódnak fel az adszorberben. A motor beindítása után az adszorbert az alján lévő lyukon át beáramló levegővel átöblítik. A benzingőz belép a szívócsonkba, és az égésterekben elégetik.
Alapjáraton a tartály öblítőszelepe zárva van, és egy rögzített átmérőjű lyukon keresztül csak kis mennyiségű gőz jut a hengerekbe.
A motor fordulatszámának növekedésével a szívócsatorna vákuumja növekszik, a tartály öblítőszelepe kinyílik, és a gőzök beszívódnak a fő nyíláson keresztül.
Adszorber ellenőrzés
1. Ellenőrizze a szivárgást, amikor levegőt fúj az A nyíláson keresztül.
2. Alkalmazzon -13 és -20 kPa közötti negatív nyomást az A bemenetnél (-100 és -150 Hgmm között Művészet.).
3. Zárja be a D lyukat a kezével.
4. Fújjon be levegőt a C bemeneten keresztül, és győződjön meg arról, hogy az szabadon kiáramlik a B lyukból.
Az SR motorok egyszerűsített tartály kialakítással is felszerelhetők. Ennek ellenőrzéséhez kézzel el kell zárni a B bemenetet, és meg kell győződni arról, hogy az A bemeneten keresztül befújt levegő szabadon távozik a C furatból.
Visszacsapó szelep ellenőrzése
A visszacsapó szelep az üzemanyagtartály és az adszorber között található.
Amikor levegőt ürítenek az üzemanyagtartály oldaláról, jelentős ellenállást kell érezni, és a levegő egy részének át kell jutnia az adszorberbe.
Az adszorber oldaláról történő öblítéskor a levegőnek szabadon kell áramolnia az üzemanyagtartályba.
A tanksapka szelepeinek ellenőrzése
1. Tisztítsa meg a dugót.
2. Amikor levegőt szív a dugón keresztül, enyhe ellenállást kell érezni, amit az A szelep kattanása kísér, ami jelzi a normál állapotot. További levegőszívással az ellenállásnak el kell tűnnie a szelep kattanásával együtt.
3. Az üzemanyagtartály felőli öblítéskor a levegőnek a B szelepen keresztül kell távoznia. Ha ez a szelep eltömődött, vagy egyáltalán nincs légáramlási ellenállása, cserélje ki a dugószerelvényt.