Када мотор не ради, паре се акумулирају у адсорберу. Након покретања мотора, адсорбер се прочишћава ваздухом који улази кроз рупу на његовом дну. Паре бензина улазе у усисни колектор и сагоревају у коморама за сагоревање.
У празном ходу, вентил за чишћење канистера је затворен. Само мала количина паре улази у цилиндре, пролазећи кроз рупу фиксног пречника.
Како се број обртаја мотора повећава, вакуум у усисној грани се повећава, вентил за испуштање канистера се отвара и паре почињу да се усисавају кроз главни отвор.
Провера адсорбера
1. Уверите се да нема цурења када дувате ваздух у прикључак А.
2. Направите вакуум на улазу А од -13 до -20 кПа (од -100 до -150 мм Хг).
3. Затворите рупу Д руком.
4. Удувајте ваздух кроз прикључак Ц и уверите се да слободно излази из прикључка Б.
У моторима SR може се уградити адсорбер поједностављеног дизајна. Да бисте то проверили, потребно је да затворите отвор Б руком и уверите се да ваздух који се дува кроз улаз А слободно излази из отвора Ц.
Контролни вентил
Повратни вентил се налази између резервоара за гориво и адсорбера.
Текст је позајмљен одавде (NISSANBOOK)
Приликом издувавања ваздуха са стране резервоара за гориво треба осетити значајан отпор, а део ваздуха треба да прође у адсорбер.
Приликом пражњења са стране адсорбера, ваздух треба слободно да струји у резервоар за гориво.
Провера чепова резервоара за гориво
1. Очистите утикач.
2. Када се ваздух усисава кроз чеп, треба да се осети благи отпор, праћен шкљоцањем вентила А, што указује на његово нормално стање. Са даљим усисом ваздуха, отпор би требало да нестане заједно са кликовима вентила.
3. Када дувате са стране резервоара за гориво, ваздух треба да изађе кроз вентил Б. Ако је овај вентил зачепљен или уопште нема отпора протоку ваздуха, замените склоп утикача.
