Дијагностички систем на возилу (Nissan Almera N15)

Индикатор квара

Индикатор квара (MIL — Malfunction Indicator Lamp) светли када се укључи контакт да би се проверила лампа. Када се мотор покрене, требало би да се угаси.

Ако индикатор не засветли након укључивања паљења, прво морате проверити лампу и контакте у кругу индикатора.

Пребацивање дијагностичких режима

Дијагностички режим И: подесите одмах након укључивања паљења (провера индикаторске лампице квара). Након покретања мотора, индикатор ће издати упозорење о откривеним грешкама.

Дијагностички режим II: Када мотор не ради и ако је контакт укључен, индикатор приказује резултате самодијагнозе. Након покретања мотора у овом режиму, сензор кисеоника се континуирано надгледа.

Пребацивање режима је могуће само када мотор не ради и ако је контакт укључен. Да бисте то урадили, потребно је да окренете бирач режима на контролној јединици мотора у смеру казаљке на сату док се не заустави, сачекајте најмање 2 секунде и окрените бирач уназад. Други начин за пребацивање је затварање СНК контаката и IGN дијагностички конектор са одговарајућим проводником најмање 2 сек. (за мотор SR применљив је само овај метод).



Ако искључите паљење у дијагностичком режиму II, напајање ће бити уклоњено из ЕЦМ-а за отприлике 5 секунди. у моторима GA и после 1 сек. у мотору SR. Након укључивања паљења, режим ће се аутоматски поставити I.



Током нормалног рада возила, бирач режима треба да се окреће у смеру супротном од казаљке на сату док се не заустави.

Дијагностички режим и - Упозорење о грешци

Ако у режиму 1, док мотор ради, индикатор квара светли, то указује на квар у кругу сензора температуре расхладне течности, или прегревање мотора, или неисправан рад микропроцесора контролне јединице.

Дијагностички режим II — издавање резултата самодијагнозе

У овом режиму, кодови грешака се генеришу коришћењем трептања индикатора грешке. Дуги трептаји (0,6 с) означавају десетице, кратки трепери (0,3 с) означавају јединице (види слику).

Издавање шифре 55 указује да нема кварова.

Брисање кодова грешака

Кодови грешака издати као резултат самодијагнозе бришу се из резервне меморије контролне јединице приликом преласка из режима II на режим I.



Када се батерија искључи, кодови се чувају у меморији отприлике 24 сата.

Дијагностички режим II - контрола сензора кисеоника

Текст је копиран са портала: nissanbook.ru

У овом режиму, индикатор квара указује на састав запаљиве смеше (богата или мршава). Индикатор светли - посна смеша, не светли - богата смеша. Праћење сензора кисеоника могуће је само са затвореном повратном спрегом. Повратна спрега се отвара када се мотор покрене, загреје и ради нормалном брзином у празном ходу. У овом случају, индикатор квара ће бити стално укључен или искључен. Сензор кисеоника се мора проверити на следећи начин:

• Покрените мотор у дијагностичком режиму II и загрејте док игла мерача температуре расхладне течности не достигне средину скале.
• Одржавајте брзину на 2000 мин⁻¹ 2 минута без оптерећења, а затим, без смањења брзине, проверите учесталост трептања индикатора квара. Мора бити најмање 0,5 Хз (више од 5 пута у 10 с).

Рад мотора у хитном режиму

Мотор прелази у хитни режим у следећим ситуацијама:

• Круг сензора масеног протока ваздуха је неисправан. Брзина мотора ће бити ограничена на 3000 о/мин⁻¹ за моторе GA и 2400 мин⁻¹ за мотор SR.
• Круг сензора температуре расхладне течности је неисправан (код бр. 13). Температура мотора ће бити одређена временом које је протекло од тренутка стартовања: 35°Ц одмах након укључивања контакта или стартера, 80°Ц након 4,5 минута. Вентилатор за хлађење ће бити стално укључен.
• Коло сензора положаја лептира за гас је неисправно. Положај гаса ће бити одређен количином убризганог горива и брзином мотора. Динамика убрзања ће бити лоша.
• Неисправно коло стартног сигнала (мотор SR). Ако ECM стално прима сигнал за покретање, а затим по достизању 1000 мин⁻¹ претпоставља се да овај сигнал изостаје, што спречава прекомерно обогаћивање запаљиве смеше.
• Неисправан рад процесора или других елемената контролне јединице. У овом случају, брзина мотора је ограничена на 3000 мин⁻¹, убризгавање се врши истовремено од стране свих ињектора два пута током радног циклуса, подешено је константно време паљења, вентилатор и пумпа за гориво су стално укључени док мотор ради, вентил IACV-AAC потпуно отворен.