Spis treści: Wskaźnik awarii ↓ Przełączanie trybów diagnostycznych ↓ Tryb diagnostyczny I – Ostrzeżenie o…↓ Tryb diagnostyczny II - wyświetlanie…↓ Kasowanie kodów błędów ↓ Tryb diagnostyczny II –…↓ Praca silnika w trybie awaryjnym ↓
Wskaźnik awarii
Lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się po włączeniu zapłonu w celu sprawdzenia lampy. Po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć.
Jeśli kontrolka nie zapali się po włączeniu zapłonu, należy najpierw sprawdzić lampę i styki w obwodzie kontrolki.
Przełączanie trybów diagnostycznych
Tryb diagnostyczny I: ustawiany bezpośrednio po włączeniu zapłonu (sprawdzenie lampki kontrolnej awarii). Po uruchomieniu silnika kontrolka wyświetli ostrzeżenie o wykrytych usterkach.
Tryb diagnostyczny II: gdy silnik nie pracuje, a zapłon jest włączony, kontrolka wyświetla wyniki autodiagnostyki. Po uruchomieniu silnika w tym trybie czujnik tlenu jest stale monitorowany.
Przełączanie trybów jest możliwe tylko przy wyłączonym silniku i włączonym zapłonie. Aby to zrobić, należy obrócić wybierak trybu na sterowniku silnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma, odczekać co najmniej 2 sekundy i obrócić selektor z powrotem. Innym sposobem przełączenia jest zwarcie styków SNK i IGN złącza diagnostycznego odpowiednim przewodem na co najmniej 2 sekundy. (w przypadku silnika SR ma zastosowanie wyłącznie ta metoda).
Jeśli zapłon zostanie wyłączony w trybie diagnostycznym II, zasilanie modułu ECM zostanie odłączone po około 5 sekundach. w silnikach GA i po 1 sek. w silniku SR. Po włączeniu zapłonu tryb I zostanie ustawiony automatycznie.
Podczas normalnej pracy pojazdu pokrętło wyboru trybu należy obracać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara aż do zatrzymania.
Tryb diagnostyczny I – Ostrzeżenie o usterce
Jeżeli w trybie 1, gdy silnik pracuje, zaświeci się kontrolka awarii, oznacza to awarię w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego, przegrzanie silnika lub nieprawidłowe działanie mikroprocesora jednostki sterującej.
Tryb diagnostyczny II - wyświetlanie wyników autodiagnostyki
W tym trybie kody usterek generowane są poprzez miganie wskaźnika usterek. Długie mignięcia (0,6 s) wskazują dziesiątki, krótkie błyski (0,3 s) wskazują jedności (patrz rysunek).
Artykuł pochodzi z portalu: www.NISSANBOOK.ru
Wydanie kodu 55 wskazuje, że nie ma żadnych usterek.
Kasowanie kodów błędów
Kody DTC wygenerowane w wyniku autodiagnostyki są usuwane z pamięci zapasowej jednostki sterującej podczas przełączania z trybu II do trybu I.
Po odłączeniu akumulatora kody przechowywane są w pamięci przez około 24 godziny.
Tryb diagnostyczny II – monitorowanie czujnika tlenu
W tym trybie wskaźnik nieprawidłowego działania wskazuje skład mieszaniny palnej (wzbogacone lub zubożone). Kontrolka świeci - mieszanka uboga, nie świeci - mieszanka bogata. Monitorowanie czujnika tlenu jest możliwe tylko przy zamkniętej pętli sprzężenia zwrotnego. Pętla sprzężenia zwrotnego otwiera się, gdy silnik uruchamia się, rozgrzewa i pracuje z normalną prędkością biegu jałowego. W takim przypadku wskaźnik awarii będzie stale włączony lub wyłączony. Czujnik tlenu należy sprawdzić w następujący sposób:
- Uruchom silnik w trybie diagnostycznym II i rozgrzej go, aż wskaźnik temperatury płynu chłodzącego osiągnie środek skali.
- Utrzymuj prędkość na poziomie 2000 min⁻¹ przez 2 minuty bez obciążenia, następnie bez zmniejszania prędkości sprawdź częstotliwość migania kontrolki awarii. Musi wynosić co najmniej 0,5 Hz (więcej niż 5 razy w ciągu 10 s).
Praca silnika w trybie awaryjnym
Silnik przechodzi w tryb awaryjny w następujących sytuacjach:
- Obwód czujnika masowego przepływu powietrza jest uszkodzony. Prędkość obrotowa silnika będzie ograniczona do 3000 obr/min⁻¹ dla silników GA i 2400 obr/min⁻¹ dla silników SR.
- Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony (kod nr 13). O temperaturze silnika będzie decydował czas, jaki upłynął od momentu uruchomienia: 35°C bezpośrednio po włączeniu zapłonu lub rozrusznika, 80°C po 4,5 min. Wentylator chłodzący będzie włączony stale.
- Obwód czujnika położenia przepustnicy jest uszkodzony. Położenie przepustnicy zależy od ilości wtryskiwanego paliwa i prędkości obrotowej silnika. Dynamika przyspieszania będzie słaba.
- Uszkodzony obwód sygnału startu (silnik SR). Jeżeli ECM w sposób ciągły otrzymuje sygnał startu, to po osiągnięciu 1000 min⁻¹ przyjmuje się, że tego sygnału nie ma, co zapobiega nadmiernemu wzbogacaniu mieszanki paliwowej.
- Nieprawidłowa praca procesora lub innych elementów jednostki sterującej. W tym przypadku prędkość obrotowa silnika jest ograniczona do 3000 min⁻¹, wtrysk odbywa się jednocześnie przez wszystkie wtryskiwacze dwukrotnie w trakcie cyklu pracy, ustawiony jest stały czas zapłonu, wentylator i pompa paliwa pracują stale podczas pracy silnika, zawór IACV-AAC jest całkowicie otwarty.