Pokładowy system diagnostyczny — wskaźnik awarii (Ml) (Nissan Note E11)

Opis

Wskaźnik awarii (Ml) znajduje się na tablicy rozdzielczej.

1. Kontrolka Ml zapala się po przekręceniu kluczyka w pozycję "ON" przy wyłączonym silniku. Ma to na celu sprawdzenie żarówki.

Jeżeli wskaźnik Ml nie świeci się, patrz rozdział WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE.

2. Po uruchomieniu silnika kontrolka Ml powinna zgasnąć.

Jeśli kontrolka Ml nadal się świeci, oznacza to, że pokładowy system diagnostyczny wykrył awarię silnika.

Działanie systemu diagnostyki pokładowej

System diagnostyki pokładowej spełnia cztery następujące funkcje:



W przypadku wystąpienia awarii w systemie zarządzania silnikiem ECM nie może powiadomić kierowcy poprzez włączenie kontrolki Ml, jeżeli w tym ostatnim obwodzie występuje przerwa.

Dlatego też, jeżeli podczas 5 przejazdów w sposób ciągły wykrywany będzie nieprawidłowy stan elektrycznego siłownika przepustnicy i części podzespołów związanych z modułem ECM, ten ostatni powiadamia kierowcę, że wystąpiła awaria w systemie zarządzania silnikiem i nastąpiła przerwa w tarczy wskaźnika Ml poprzez włączenie trybu awaryjnego.



Praca awaryjna jest aktywowana również w przypadku wykrycia nieprawidłowego stanu podzespołów, z wyjątkiem obwodu wskaźnika Ml, gdy w celu usunięcia usterki wymagana jest interwencja kierowcy.

[Tekst skopiowany ze strony internetowej: nissanbook.ru]

Praca silnika w trybie awaryjnym

Prędkość nie wzrasta powyżej 2500 obr/min ze względu na odcięcie paliwa

Wskaźnik MI miga, gdy nie ma kodu DTC

Jeśli moduł ECM znajduje się w trybie testu diagnostycznego II, wskaźnik Ml może migać podczas pracy silnika. W takim przypadku sprawdź tryb testu diagnostycznego, w którym znajduje się ECM.

Wymazanie pamięci ECM spowoduje usunięcie następujących informacji diagnostycznych związanych z emisją:

• diagnostyczne kody usterek;
• diagnostyczne kody usterek po pierwszej podróży;
• zamrozić dane ramki;
• zamrożenie danych ramki po pierwszej podróży;
• kody SRT (test dostępności systemu);
• wartości testowe

Jak przełączać tryby testu diagnostycznego

Notatka:

• Zaleca się dokładne odmierzanie czasu za pomocą zegarka.
• Jeśli wystąpi awaria w obwodzie czujnika położenia pedału przyspieszenia, przejście do trybu diagnostycznego nie jest możliwe.
• Kiedy wyłącznik zapłonu zostanie ustawiony w pozycji "OFF", moduł ECM zawsze powraca do I trybu testu diagnostycznego.

Jak przejść do trybu testu diagnostycznego II (wyniki autodiagnostyki)

1. Upewnij się, że pedał przyspieszenia jest całkowicie zwolniony, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" i odczekaj 3 sekundy.



2. Powtórz szybko poniższą procedurę pięć razy w ciągu 5 sekund:

• a. Wciśnij całkowicie pedał przyspieszenia.
• b. Zwolnić całkowicie pedał przyspieszenia.

3. Odczekaj 7 sekund, wciśnij całkowicie pedał przyspieszenia i przytrzymaj go przez około 10 sekund, aż zacznie migać kontrolka Ml.

4. Zwolnić całkowicie pedał przyspieszenia.

ECM wszedł w tryb testu diagnostycznego II (wyniki autodiagnostyki).

Jak przejść do trybu testu diagnostycznego II (sterowanie podgrzewaną sondą lambda 1)

1 Przełącz moduł ECM w tryb testu diagnostycznego II (wyniki autodiagnostyki).

2. Uruchom silnik.

ECM wszedł w tryb testu diagnostycznego II (sterowanie podgrzewaną sondą lambda 1).

Jak usunąć dane uzyskane w trybie testu diagnostycznego ii (wyniki autodiagnostyki)

1. Przełącz moduł ECM w tryb testu diagnostycznego II (wyniki autodiagnostyki).

2. Wciśnij całkowicie pedał przyspieszenia i przytrzymaj go przez ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne dotyczące emisji zostały usunięte z pamięci zapasowej ECM.

3. Zwolnić całkowicie pedał przyspieszenia i sprawdzić, czy wyświetla się kod DTC 0000.

I tryb testu diagnostycznego - sprawdzenie żarówki.

W tym trybie powinna zaświecić się kontrolka Ml na desce rozdzielczej. Jeśli nie świeci, sprawdź żarówkę. Patrz rozdział WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE.

Tryb testu diagnostycznego I – Alarm o usterce

Wskaźnik MI	Stan
Oświetlony	Gdy zostanie wykryta awaria
Nie świeci	Brak usterek

Według numerów tych kodów DTC są podane wyjaśnienia w punkcie "Tryb II testu diagnostycznego (wyniki autodiagnostyki)"

Tryb testu diagnostycznego II - wyniki autodiagnostyki

W tym trybie kod DTC i kod DTC pierwszego wyłączenia są wskazywane przez liczbę mignięć wskaźnika Ml, jak pokazano poniżej.

Jednocześnie wyświetlane są kody DTC i kod DTC pierwszego przejazdu. Jeśli wskaźnik Ml nie zapala się w trybie testu diagnostycznego I (powiadomienie o usterce), wszystkie wyświetlane dane są kodami DTC pierwszego przejazdu. Jeżeli w trybie testu diagnostycznego II zapali się kontrolka Ml (wyniki autodiagnostyki) wyświetlany jest tylko jeden kod, jest to kod DTC; jeżeli wyświetlane są dwa lub więcej kodów, mogą to być kody DTC lub kody DTC pierwszego przejazdu. Numer DTC jest taki sam jak numer kodu DTC pierwszego przejazdu. Te nierozpoznane kody można rozpoznać za pomocą testera CONSULT-II lub skanera GST. Weźmy dowolny kod jako przykład czytania kodu.



Indywidualny kod błędu można określić na podstawie liczby mignięć składających się na czterocyfrową liczbę. "Zero" jest wskazywane przez dziesięć mignięć. Przedział czasu, w którym to następuje (zapala się i gaśnie) jedno mignięcie czwartej cyfry kodu wynosi 1,2 sekundy i składa się z cyklu "ON" (0,5 sekundy) i "WYŁ." (0,6 sekundy).



Trzecia i pozostałe cyfry kodu składają się z cyklu "ON" (0,3 sekundy) i "WYŁ." (0,3 sekundy).

Przejście z jednej cyfry kodu na drugą następuje w odstępach 1,0 sekundy ("OFF"). Inaczej mówiąc, następna cyfra wyświetlana jest 1,3 sekundy po zniknięciu poprzedniej.

Przejście z jednego kodu błędu na inny następuje w odstępach 1,8 sekundy ("OFF").

Zatem wszystkie wykryte usterki są rozróżniane na podstawie liczb tworzących kod DTC "0000" oznaczający brak usterki.

Jak usunąć dane uzyskane w trybie testu diagnostycznego II (wyniki autodiagnostyki)

Kod DTC można usunąć z pamięci zapasowej ECM, naciskając pedał przyspieszenia.

Po odłączeniu akumulatora kod DTC jest usuwany z pamięci zapasowej w ciągu 24 godzin.

Nie kasuj zawartości pamięci przed rozpoczęciem rozwiązywania problemów.

Tryb testu diagnostycznego II — monitorowanie podgrzewanej sondy lambda 1

W tym trybie wskaźnik Ml wyświetla stan mieszanki paliwowo-powietrznej (wzbogacone lub zubożone), monitorowany przez podgrzewany czujnik tlenu 1.

Wskaźnik ml	Stan mieszanki paliwowo-powietrznej w spalinach	Stan regulacji składników mieszanki paliwowo-powietrznej ze sprzężeniem zwrotnym
Oświetlony	Pochylać się	Zamknięta pętla
Nie pal#Wzbogacony
Pali się nadal lub nie*	Dowolny warunek	Otwarta pętla

*: Utrzymuje stan tylko przed przełączeniem na sterowanie w pętli otwartej.

Aby sprawdzić działanie podgrzewanej sondy lambda 1, uruchom silnik w trybie testu diagnostycznego II i rozgrzej go, aż wskaźnik temperatury płynu chłodzącego silnik będzie odchylał się od środka skali.

Następnie uruchom silnik na około 2000 obr./min na około 2 minuty bez obciążenia. Sprawdź, czy gdy silnik pracuje z prędkością 2000 obr/min bez obciążenia, kontrolka Ml zapala się więcej niż 5 razy w ciągu 10 sekund.