Tartalomjegyzék: Hibajelző ↓ Diagnosztikai módok váltása ↓ Diagnosztikai mód I -…↓ Diagnosztikai mód II - az…↓ Hibakódok törlése ↓ Diagnosztikai mód II –…↓ A motor működése vészhelyzetben ↓
Hibajelző
A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad, amikor a gyújtást rákapcsolják a lámpa ellenőrzésére. Amint a motor beindul, ki kell aludnia.
Ha a jelzőfény nem világít a gyújtás bekapcsolása után, először ellenőrizni kell a lámpát és az érintkezőket a jelzőáramkörben.
Diagnosztikai módok váltása
Diagnosztikai mód I: közvetlenül a gyújtás ráadása után állítsa be (a hibajelző lámpa ellenőrzése). A motor beindítása után a visszajelző figyelmeztetést ad az észlelt hibákról.
II. diagnosztikai mód: amikor a motor nem jár és a gyújtás be van kapcsolva, a visszajelző megjeleníti az öndiagnózis eredményeit. A motor ebben az üzemmódban való indítása után az oxigénérzékelőt folyamatosan felügyeli.
Az üzemmódok váltása csak akkor lehetséges, ha a motor nem jár és a gyújtás be van kapcsolva. Ehhez el kell forgatnia a motorvezérlő egység üzemmódválasztóját az óramutató járásával megegyező irányba, amíg meg nem áll, várjon legalább 2 másodpercet, és fordítsa vissza a választógombot. A kapcsolás másik módja a diagnosztikai csatlakozó SNK és IGN érintkezőinek megfelelő vezetékkel történő lezárása legalább 2 másodpercre. (ez a módszer csak az SR motorra alkalmazható).
Ha a gyújtást a II. diagnosztikai módban kikapcsolják, az ECM áramellátása körülbelül 5 másodperc múlva megszűnik. GA motorokban és 1 mp után. az SR motorban. A gyújtás ráadása után az I mód automatikusan beáll.
A jármű normál működése közben az üzemmódválasztót ütközésig az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni.
Diagnosztikai mód I - Hibafigyelmeztetés
Ha az 1. módban, miközben a motor jár, a hibajelző világít, ez a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramkörének meghibásodását, vagy a motor túlmelegedését vagy a vezérlőegység mikroprocesszorának hibás működését jelzi.
Diagnosztikai mód II - az öndiagnózis eredményeinek megjelenítése
Ebben az üzemmódban a hibakódok a hibajelző villogásával generálódnak. A hosszú villogások (0,6 s) tízeseket, a rövid villogások (0,3 s) egyeseket jelölnek (lásd a képet).
Az 55-ös kód kiadása azt jelzi, hogy nincs meghibásodás.
Hibakódok törlése
Az öndiagnózis eredményeként kiadott DTC-k törlődnek a vezérlőegység tartalék memóriájából, amikor a II. üzemmódból az I. módba váltanak.
Az akkumulátor leválasztásakor a kódok körülbelül 24 órán keresztül a memóriában tárolódnak.
Diagnosztikai mód II – Oxigénérzékelő felügyelet
Ebben az üzemmódban a hibajelző az éghető keverék összetételét jelzi (dúsított vagy kimerült). A jelző világít - sovány keverék, nem világít - gazdag keverék. Az oxigénérzékelő felügyelete csak zárt visszacsatoló hurokkal lehetséges. A visszacsatoló hurok akkor nyílik meg, amikor a motor beindul, felmelegszik és normál alapjárati fordulatszámon jár. Ebben az esetben a hibajelző folyamatosan világít vagy nem világít. Az oxigénérzékelőt az alábbiak szerint kell ellenőrizni:
- Indítsa el a motort II diagnosztikai módban, és melegítse fel, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklet mérője el nem éri a skála közepét.
- Tartsa a fordulatszámot 2000 perc⁻¹ értéken 2 percig terhelés nélkül, majd a fordulatszám csökkentése nélkül ellenőrizze a hibajelző villogásának gyakoriságát. Legalább 0,5 Hz-nek kell lennie (több mint 5 alkalommal 10 másodperc alatt).
A motor működése vészhelyzetben
A motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsol a következő helyzetekben:
- A levegő tömegáram-érzékelő áramköre hibás. A motor fordulatszáma 3000 ford./perc⁻¹ értékre lesz korlátozva GA motoroknál és 2400 rpm⁻¹ SR motoroknál.
- A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramköre hibás (13-as kód). A motor hőmérsékletét az indítás pillanatától eltelt idő határozza meg: 35°C közvetlenül a gyújtás vagy önindító bekapcsolása után, 80°C 4,5 perc után. A hűtőventilátor folyamatosan működik.
- A fojtószelep helyzetérzékelő áramköre hibás. A fojtószelep helyzetét a befecskendezett üzemanyag mennyisége és a motor fordulatszáma határozza meg. A gyorsulási dinamika gyenge lesz.
- Indító jel áramkör hibás (sR motor). Ha az ECM folyamatosan kap egy indítójelet, akkor az 1000 min⁻¹ elérésekor feltételezzük, hogy ez a jel hiányzik, ami megakadályozza, hogy az üzemanyag-keverék túlságosan dús legyen.
- A processzor vagy a vezérlőegység egyéb elemeinek nem megfelelő működése. Ebben az esetben a motor fordulatszáma 3000 percre korlátozódik⁻¹, a befecskendezést az összes befecskendező szelep egyidejűleg hajtja végre kétszer a működési ciklus során, állandó gyújtási időzítés van beállítva, a ventilátor és az üzemanyag-szivattyú folyamatosan be van kapcsolva, miközben a motor jár, az IACV-AAC szelep teljesen nyitva van.