Hibajelző
Hibajelző (MIL — Malfunction Indicator Lamp) a gyújtás bekapcsolásakor világít, hogy ellenőrizze a lámpát. A motor beindítása után ki kell aludnia.
Ha a gyújtás bekapcsolása után a jelzőberendezés nem gyullad ki, akkor mindenekelőtt ellenőrizni kell a lámpát és az érintkezőket a jelzőkészülék áramkörében.
Diagnosztikai módok váltása
Diagnosztikai mód I: közvetlenül a gyújtás ráadása után állítsa be (hibajelző lámpa tesztje). A motor beindítása után a figyelmeztető berendezés figyelmeztetést ad az észlelt meghibásodásokról.
II. diagnosztikai mód: amikor a motor nem jár és a gyújtás be van kapcsolva, a visszajelző megjeleníti az öndiagnózis eredményeit. A motor ebben az üzemmódban történő indítása után az oxigénérzékelő folyamatos ellenőrzése történik.
Az üzemmódváltás csak akkor lehetséges, ha a motor nem jár és a gyújtás be van kapcsolva. Ehhez forgassa el ütközésig az üzemmódválasztót a motorvezérlő egységen az óramutató járásával megegyező irányba, várjon legalább 2 másodpercet, majd fordítsa vissza a választógombot. A kapcsolás másik módja a diagnosztikai csatlakozó SNK és IGN érintkezőinek megfelelő vezetékkel történő lezárása legalább 2 másodpercre. (az SR motor esetében csak ez a módszer alkalmazható).
Ha a gyújtást KI kapcsolják a II. diagnosztikai módban, az ECM áramellátása körülbelül 5 másodperc elteltével megszűnik. GA motorokban és 1 mp után. az SR motorban. A gyújtás bekapcsolása után az I mód automatikusan beáll.
A jármű normál működése közben az üzemmódválasztót ütközésig el kell forgatni az óramutató járásával ellentétes irányba.
Diagnosztikai mód I - Hibafigyelmeztetés
Ha a hibajelző lámpa 1-es üzemmódban járó motor mellett világít, ez a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramkörének meghibásodását jelzi, vagy a motor túlmelegszik, vagy a vezérlőegység mikroprocesszora nem működik megfelelően.
Diagnosztikai mód II - az öndiagnosztikai eredmények kimenete
Ebben az üzemmódban hibakódok kerülnek kiadásra, amelyeknél a hibajelző villog. Hosszú villanások (0,6 s) tízeseket jelez, rövid (0,3 s) - egységek (lásd az ábrát.).
Az 55-ös kód kiadása azt jelzi, hogy nincs meghibásodás.
Hibakódok törlése
Az öndiagnózis eredményeként keletkezett hibakódok törlődnek a vezérlőegység tartalék memóriájából a II-es módból az I-es módba való átkapcsoláskor.
Az akkumulátor leválasztása után a kódok körülbelül 24 óráig tárolódnak a memóriában.
Diagnosztikai mód II – Oxigénérzékelő felügyelet
Ebben az üzemmódban a hibajelző az éghető keverék összetételét jelzi (dúsított vagy kimerült). A jelző be - sovány keverék, kikapcsolva - gazdag keverék. Az oxigénérzékelő felügyelete csak zárt visszacsatoló hurokkal lehetséges. A visszacsatoló hurok megnyílik a motor indításakor, bemelegítésekor és normál alapjáraton való járatásakor. Ebben az esetben a hibajelző folyamatosan világít vagy kikapcsol. Ellenőrizze az oxigénérzékelőt az alábbiak szerint:
- Indítsa el a motort II. diagnosztikai módban, és melegítse fel addig, amíg a hűtőfolyadék-hőmérséklet mérő mutatója el nem éri a skála közepét.
- Tartsa a 2000 rpm-1 értéket 2 percig terhelés nélkül, majd a fordulatszám csökkentése nélkül ellenőrizze a hibajelző villogásának gyakoriságát. Legalább 0,5 Hz-nek kell lennie (több mint 5 alkalommal 10 másodperc alatt).
A motor működése vészhelyzetben
A motor vészüzembe lép a következő helyzetekben:
- Hibás levegőtömeg-érzékelő áramkör. A motor fordulatszáma 3000 percre-1 lesz GA motorok esetén és 2400 percre-1 SR motorok esetén.
- Hibás hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramkör (kódszám 13). A motor hőmérsékletét az indulástól számított idő határozza meg: 35°C közvetlenül a gyújtás vagy önindító bekapcsolása után, 80°C 4,5 perc után. A hűtőventilátor folyamatosan bekapcsolva lesz.
- Hibás fojtószelep helyzetérzékelő áramkör. A lengéscsillapító helyzetét a befecskendezett üzemanyag mennyisége és a motor fordulatszáma határozza meg. A gyorsulási dinamika rossz lesz.
- Hibás indítójel áramkör (SR motor). Ha az ECM folyamatosan kap egy indítójelet, akkor 1000 percnél-1 feltételezzük, hogy ez a jel nincs jelen, ami megakadályozza, hogy az éghető keverék túl dús legyen.
- A processzor vagy a vezérlőegység egyéb elemeinek nem megfelelő működése. Ebben az esetben a motor fordulatszáma 3000 percre van korlátozva-1, a befecskendezést az összes befecskendező szelep egyszerre hajtja végre kétszer a munkaciklus során, állandó gyújtási időzítés van beállítva, a ventilátor és az üzemanyag-szivattyú folyamatosan működik bekapcsolva, miközben a motor jár, az IACV szelep -AAC teljesen nyitva van.