Palubný diagnostický systém (Nissan Almera N15)

Indikátor poruchy

Kontrolka poruchy (MIL) sa rozsvieti pri zapnutí zapaľovania, aby sa kontrolka skontrolovala. Keď motor naštartuje, mal by zhasnúť.

Ak sa kontrolka po zapnutí zapaľovania nerozsvieti, musíte najskôr skontrolovať kontrolku a kontakty v obvode kontrolky.

Prepínanie diagnostických režimov

Diagnostický režim I: nastavte ihneď po zapnutí zapaľovania (kontrola kontrolky poruchy). Po naštartovaní motora vydá indikátor varovanie o zistených poruchách.

Diagnostický režim II: keď motor nebeží a zapaľovanie je zapnuté, indikátor zobrazuje výsledky autodiagnostiky. Po naštartovaní motora v tomto režime je kyslíkový senzor nepretržite monitorovaný.

Prepínanie režimov je možné len vtedy, keď motor nebeží a zapaľovanie je zapnuté. Aby ste to dosiahli, musíte otočiť voličom režimu na riadiacej jednotke motora v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastaví, počkať aspoň 2 sekundy a otočte voličom späť. Ďalším spôsobom prepínania je zatvorenie kontaktov SNK a IGN diagnostického konektora vhodným vodičom aspoň na 2 sekundy. (pre motor SR je použiteľná len táto metóda).



Ak je zapaľovanie vypnuté v diagnostickom režime II, napájanie z ECM sa vypne približne po 5 sekundách. v motoroch GA a po 1 sek. v motore SR. Po zapnutí zapaľovania sa automaticky nastaví režim I.



Počas normálnej prevádzky vozidla by sa mal volič režimu otáčať proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví.

Diagnostický režim I - Varovanie pri poruche

Ak sa v režime 1 pri bežiacom motore rozsvieti kontrolka poruchy, znamená to poruchu v okruhu snímača teploty chladiacej kvapaliny alebo prehriatie motora alebo nesprávnu činnosť mikroprocesora riadiacej jednotky.

Diagnostický režim II - zobrazenie výsledkov autodiagnostiky

V tomto režime sa chybové kódy generujú pomocou blikania indikátora poruchy. Dlhé bliknutia (0,6 s) označujú desiatky, krátke bliknutia (0,3 s) jednotky (pozri obrázok).

Vydanie kódu 55 znamená, že neexistujú žiadne poruchy.

Vymazanie chybových kódov

DTC vydané ako výsledok vlastnej diagnostiky sa pri prepnutí z režimu II do režimu I vymažú zo záložnej pamäte riadiacej jednotky.



Po odpojení batérie sa kódy uložia do pamäte približne 24 hodín.

Diagnostický režim II - Monitorovanie kyslíkovým senzorom

V tomto režime indikátor poruchy indikuje zloženie horľavej zmesi (obohatené alebo vyčerpané). Kontrolka svieti - chudá zmes, nesvieti - bohatá zmes. Monitorovanie kyslíkového senzora je možné len s uzavretou spätnou väzbou. Slučka spätnej väzby sa otvorí, keď motor naštartuje, zahreje sa a beží pri normálnych voľnobežných otáčkach. V tomto prípade bude indikátor poruchy neustále svietiť alebo zhasnúť. Senzor kyslíka sa musí skontrolovať takto:

• Naštartujte motor v diagnostickom režime II a zohrejte ho, kým ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny nedosiahne stred stupnice.
• Udržujte rýchlosť na 2000 min⁻¹ po dobu 2 minút bez zaťaženia, potom bez zníženia rýchlosti skontrolujte frekvenciu blikania indikátora poruchy. Musí to byť aspoň 0,5 Hz (viac ako 5 krát za 10 s).

Prevádzka motora v núdzovom režime

Motor prejde do núdzového režimu v nasledujúcich situáciách:

• Obvod snímača hmotnostného prietoku vzduchu je chybný. Otáčky motora budú obmedzené na 3 000 ot./min⁻¹ pre motory GA a 2 400 ot./min⁻¹ pre motory SR.
• Okruh snímača teploty chladiacej kvapaliny je chybný (kód č. 13). Teplota motora bude určená časom, ktorý uplynie od momentu naštartovania: 35°C ihneď po zapnutí zapaľovania alebo štartéra, 80°C po 4,5 minútach. Chladiaci ventilátor bude neustále zapnutý.
• Obvod snímača polohy škrtiacej klapky je chybný. Poloha škrtiacej klapky bude určená množstvom vstrekovaného paliva a otáčkami motora. Dynamika zrýchlenia bude slabá.
• Chybný obvod signálu štartu (sR motor). Ak ECM nepretržite prijíma štartovací signál, potom po dosiahnutí 1000 min⁻¹ sa predpokladá, že tento signál chýba, čo bráni tomu, aby sa palivová zmes príliš obohatila.
• Nesprávna činnosť procesora alebo iných prvkov riadiacej jednotky. V tomto prípade sú otáčky motora obmedzené na 3000 min⁻¹, vstrekovanie je vykonávané súčasne všetkými vstrekovačmi dvakrát počas pracovného cyklu, je nastavené konštantné časovanie zapaľovania, ventilátor a palivové čerpadlo sú neustále zapnuté pri bežiacom motore, ventil IACV-AAC je úplne otvorený.