Keď motor nebeží, výpary sa hromadia v adsorbéri. Po naštartovaní motora sa adsorbér prepláchne vzduchom vstupujúcim cez otvor v jeho dne. Benzínové výpary vstupujú do sacieho potrubia a spaľujú sa v spaľovacích komorách.
Pri voľnobehu je preplachovací ventil nádoby uzavretý Do valcov vstupuje len malé množstvo pary, ktorá prechádza cez otvor s pevným priemerom.
Pri zvyšovaní otáčok motora sa zvyšuje podtlak v sacom potrubí, otvára sa preplachovací ventil nádoby a výpary sa začínajú nasávať cez hlavný otvor.
Kontrola adsorbéra
1. Pri fúkaní vzduchu do portu A sa uistite, že nedochádza k úniku vzduchu.
2. Na vstupe A vytvorte vákuum od -13 do -20 kPa (od -100 do -150 mm Hg. čl.).
3. Zatvorte otvor D rukou.
4. Fúkajte vzduch cez port C a uistite sa, že voľne vychádza z portu B.
Do motorov SR je možné inštalovať adsorbér zjednodušenej konštrukcie. Aby ste to skontrolovali, musíte uzavrieť vstup B rukou a uistiť sa, že vzduch vyfukovaný cez vstup A voľne vychádza z otvoru C.
Spätný ventil
Spätný ventil je umiestnený medzi palivovou nádržou a adsorbérom.
Pri vyfukovaní vzduchu zo strany palivovej nádrže by sa mal cítiť značný odpor a časť vzduchu by mala prejsť do adsorbéra.
Pri preplachovaní zo strany adsorbéra by mal vzduch voľne prúdiť do palivovej nádrže.
Kontrola zátokových ventilov palivovej nádrže
(Originál je k dispozícii na webovej stránke: NISSANBOOK.RU)
1. Vyčistite zástrčku.
2. Pri nasávaní vzduchu cez zástrčku by ste mali cítiť mierny odpor sprevádzaný cvakaním ventilu A, čo naznačuje jeho normálny stav. Pri ďalšom nasávaní vzduchu by mal odpor zmiznúť spolu s cvaknutím ventilu.
3. Pri fúkaní zo strany palivovej nádrže by mal vzduch vychádzať cez ventil B. Ak je tento ventil upchatý alebo ak prúdeniu vzduchu nekladie žiadny odpor, vymeňte zostavu zátky.
