При неработающем двигателе происходит накопление паров в адсорбере. После запуска двигателя адсорбер продувается воздухом, поступающим через отверстие в его дне. Пары бензина поступают во впускной коллектор и сжигаются в камерах сгорания.
На холостом ходу клапан продувки адсорбера закрыт, В цилиндры поступает лишь небольшое количество паров, проходящих через отверстие фиксированного диаметра.
С увеличением частоты вращения двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает, клапан продувки адсорбера открывается и пары начинают всасываться через основное отверстие.
Проверка адсорбера
1. Убедитесь в отсутствии утечек при вдувании воздуха через вход А.
2. Создайте на входе А разрежение от -13 до -20 кПа (от -100 до -150 мм рт.ст.).
3. Закройте отверстие D рукой.
4. Вдувайте воздух через вход С и убедитесь, что он свободно выходит из отверстия В.
В двигателях SR может устанавливаться адсорбер упрощенной конструкции. Для его проверки необходимо закрыть рукой вход В и убедиться, что воздух, вдуваемый через вход А, свободно выходит из отверстия С.
Проверка обратного клапана
Обратный клапан расположен между топливным баком и адсорбером.
При продувке воздуха со стороны топливного бака должно ощущаться значительное сопротивление, и часть воздуха должна проходить в адсорбер.
При продувке со стороны адсорбера воздух должен беспрепятственно проходить в топливный бак.
Проверка клапанов пробки топливного бака
1. Очистите пробку.
2. При засасывании воздуха через пробку должно ощущаться небольшое сопротивление, сопровождающееся щелчками клапана А. что говорит о его нормальном состоянии. При дальнейшем засасывании воздуха сопротивление должно исчезнуть вместе со щелчками клапана.
3. При продувании со стороны топливною бака воздух должен выходить через клапан В. Если этот клапан забит или сопротивление потоку воздуха полностью отсутствует, замените пробку в сборе.
