Gdy silnik nie pracuje, w adsorberze gromadzą się opary. Po uruchomieniu silnika adsorber zostaje przedmuchany powietrzem wpadającym przez otwór w jego dnie. Opary benzyny przedostają się do kolektora dolotowego i są spalane w komorach spalania.
Na biegu jałowym zawór oczyszczania kanistra jest zamknięty, tylko niewielka ilość oparów dostaje się do cylindrów, przechodząc przez otwór o stałej średnicy.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta podciśnienie w kolektorze dolotowym, otwiera się zawór oczyszczania pochłaniacza i opary zaczynają być zasysane przez główny otwór.
Sprawdzanie adsorbera
1. Upewnij się, że nie ma wycieków podczas wdmuchiwania powietrza do portu A.
2. Wytworzyć podciśnienie na wlocie A od -13 do -20 kPa (od -100 do -150 mm Hg. Sztuka.).
3. Zamknij ręką otwór D.
4. Przedmuchaj powietrze przez port C i upewnij się, że wychodzi swobodnie z portu B.
W silnikach SR można montować adsorber o uproszczonej konstrukcji. Aby to sprawdzić należy zamknąć ręką wlot B i upewnić się, że powietrze wdmuchiwane przez wlot A swobodnie wychodzi z otworu C.
Sprawdź zawór
Zawór zwrotny znajduje się pomiędzy zbiornikiem paliwa a adsorberem.
Podczas nadmuchu powietrza od strony zbiornika paliwa powinien być wyczuwalny znaczny opór i część powietrza powinna przedostać się do adsorbera.
Podczas płukania od strony adsorbera powietrze powinno swobodnie przepływać do zbiornika paliwa.
Sprawdzenie zaworów zamykających zbiornik paliwa
1. Wyczyść wtyczkę.
2. Podczas zasysania powietrza przez korek należy wyczuć lekki opór, któremu towarzyszą kliknięcia zaworu A, co świadczy o jego normalnym stanie. Przy dalszym zasysaniu powietrza opór powinien zniknąć wraz z klikaniem zaworów.
3. Podczas nadmuchu od strony zbiornika paliwa powietrze powinno wypływać przez zawór B. Jeżeli zawór ten jest zatkany lub nie ma żadnego oporu dla przepływu powietrza, należy wymienić zespół grzyba.
[Więcej informacji można znaleźć na stronie internetowej: NISSANBOOK.ru]