Wielopozycyjny układ wtryskowy (silnik SR20DE) (Nissan Primera P10)

Jeśli otworzysz maskę, zobaczysz typową różnorodność węży, przewodów i innych części nowoczesnego samochodu, które dotyczą układu wtryskowego lub układu zapłonowego. Powyższa ilustracja przedstawia widok komory silnika, pokazujący rozmieszczenie głównych podzespołów obu układów. Przyjrzyjmy się pokrótce działaniu niektórych elementów. Czujnik kąta wału korbowego (13) montowany jest w rozdzielaczu zapłonu i jest głównym elementem obu układów. Czujnik monitoruje prędkość obrotową silnika i położenie tłoka i wysyła odpowiedni sygnał do jednostki sterującej w celu sterowania wtryskiem, zapłonem i innymi funkcjami. Czujnik posiada tarczę wirnika i obwód prądowy. Tarcza posiada 360 wypustów, z których każdy odpowiada obrotowi wału korbowego o 1°, a także 4 inne wypusty, które obsługują 4 cylindry i są rozmieszczone w odległości 180°. W obwodzie prądowym zainstalowane są oświetlenie i fotokomórki. Kiedy wirnik przechodzi pomiędzy lampą a fotokomórką, wypusty na tarczy przerywają sygnał świetlny przesyłany z diody LED do fotokomórki. Nie wchodząc w szczegóły, możemy powiedzieć, że generuje to impulsy, które są przetwarzane przez obwód prądowy i wysyłane jako sygnały do elektronicznego urządzenia sterującego. Ten ostatni przetwarza je i dokonuje odpowiednich regulacji w układach wtryskowym i zapłonowym.



1. Miernik przepływu powietrza (14) znajduje się obok filtra powietrza i mierzy ilość zasysanego powietrza. Pomiar przeprowadza się w następujący sposób: elektroniczne urządzenie sterujące odbiera sygnał elektryczny, który odpowiada ciepłu wydzielanemu przez element grzejny, wdmuchiwanemu przez strumień powietrza dolotowego. Kiedy powietrze dolotowe wpływa do kolektora dolotowego i nadmuchuje element grzejny, odbiera ono ciepło wytworzone przez ten element. Ilość ciepła zależy od ilości powietrza. Ponieważ temperatura elementu grzejnego jest automatycznie dostosowywana do określonej wartości, do elementu grzejnego należy doprowadzić prąd, aby utrzymać stałą temperaturę elementu. Na podstawie zmian elektrycznych urządzenie sterujące określa ilość powietrza.

2. Czujnik temperatury silnika (8) znajduje się za filtrem oleju w miejscu pokazanym na poniższej ilustracji. Czujnik monitoruje temperaturę płynu chłodzącego i przesyła informacje w postaci sygnału do elektronicznego urządzenia sterującego. Czujnik wyposażony jest w termistor reagujący na zmiany temperatury. Opór elektryczny termistora maleje wraz ze wzrostem temperatury.





3. Czujnik położenia przepustnicy (5) reaguje na ruch pedału gazu. Przetwarza położenie przepustnicy na sygnał i przesyła go do elektronicznej jednostki sterującej. Urządzenie sterujące określa położenie jałowe przepustnicy, gdy urządzenie otrzyma odpowiedni sygnał i na przykład zatrzyma dopływ paliwa.

4. Zawory wtryskowe (3) mają małe zawory przełączające. Kiedy urządzenie elektroniczne wysyła sygnał do zaworu wtryskowego, cewka zaworu cofa iglicę i paliwo wtryskiwane jest do kolektora dolotowego. Jednostka sterująca określa również czas wtrysku paliwa.

5. Regulator ciśnienia paliwa (4) utrzymuje w układzie stałe ciśnienie 3,0 bar. Ponieważ ilość wtryskiwanego paliwa zależy od czasu wtrysku, ciśnienie musi być utrzymywane na zadanym poziomie.

6. Sygnał pochodzący z urządzenia sterującego jest przesyłany do stopnia wzmacniacza (11), który steruje pierwotnym obwodem prądowym cewki zapłonowej. Wysokie napięcie jest usuwane z obwodu wtórnego cewki. Cewka zapłonowa nie jest typem standardowym.

7. Regulator powietrza (9) reguluje przepływ powietrza z pominięciem przepustnicy, gdy silnik jest zimny lub podczas rozgrzewania na wysokich obrotach. Regulator reaguje na temperaturę i w zależności od niej zmienia przekrój kanału. W miejscu (2) jest dodatkowy zawór powietrza, który współpracuje z zaworem regulacyjnym (7). Te współzależne elementy odbierają sygnały z urządzenia sterującego i regulują prędkość obrotową silnika na biegu jałowym do zadanej wartości. Poniższa ilustracja pokazuje, jak wygląda moduł przełącznika. Śruba regulacji prędkości biegu jałowego znajduje się we wskazanym miejscu.





7. Czujnik prędkości zainstalowany w prędkościomierzu i przetwarza sygnał prędkości na impulsy wysyłane do urządzenia sterującego. Aby utrzymać prędkość jałową, gdy silnik jest poddawany dodatkowemu obciążeniu w wyniku działania serwa, w przewodzie wysokiego ciśnienia układu kierowniczego zainstalowany jest czujnik ciśnienia oleju, który dostarcza sygnał obciążenia do jednostki sterującej. Informuje dodatkowy zawór powietrza o konieczności zwiększenia wymaganej prędkości obrotowej biegu jałowego w zależności od wielkości ładunku.

8. Znajduje się na bloku cylindrów czujnik stukowy silnik. Jeśli silnik jest narażony na wibracje spowodowane detonacją, czujnik przetwarza je na sygnał napięciowy, który jest dostarczany do jednostki sterującej.

9. Filtr paliwa (6) jest umieszczony w metalowej obudowie, która wytrzymuje wysokie ciśnienie paliwa. Do filtra podłączony jest jeden wąż od góry i od dołu. Filtr osadzony jest w zatrzasku sprężynowym. Przed wymianą filtra (zalecany co 40 000 km lub co 2 lata), należy obniżyć ciśnienie paliwa w układzie, aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa. Zainstaluj tylko odpowiednie Dane techniczne filtr.



10. Adsorber z węglem aktywnym (1) służy do celów opisanych w pkt Układy kontroli emisji spalin do silnika gaźnikowego. Wszystkie elementy związane z układem zapłonowym zostały opisane w rozdziale Układ elektryczny silnika.

11. Pompa paliwa znajdujący się w zbiorniku paliwa. Centralka załącza pompę paliwa kilka sekund po włączeniu zapłonu, aby ułatwić uruchomienie silnika. Gdy jednostka sterująca odbierze sygnał "180" z czujnika położenia wału korbowego, wie, że silnik się obraca i włącza pompę. Jeżeli sygnał ten nie zostanie odebrany, silnik zostanie wyłączony, a pompa przestawiona w tryb oszczędzający napięcie akumulatora i zapewniający bezpieczeństwo. Urządzenie sterujące uruchamia pompę poprzez oddzielny przekaźnik.

12. W pojazdach wyposażonych w katalizator w układzie wydechowym montowana jest sonda lambda. Mierzy zawartość tlenu w spalinach i odpowiednio zmienia stosunek paliwa do powietrza.

Pracuj nad systemem

Przy wykonywaniu jakichkolwiek prac przy układzie, które wiążą się z odłączaniem przewodów paliwowych, należy najpierw obniżyć ciśnienie paliwa. W takim przypadku należy postępować w następujący sposób:

1. Otwórz pokrywę skrzynki bezpieczników i wyjmij bezpiecznik pokazany na ilustracji. To jest bezpiecznik pompy paliwa. Teraz uruchom silnik. Po chwili zgaśnie bo nie będzie dostawał paliwa. Obróć wał korbowy jeszcze dwa lub trzy razy za pomocą rozrusznika, aby uwolnić całe ciśnienie. Natychmiast wymienić bezpiecznik. Teraz możesz odłączyć wszystkie przewody paliwowe łączące silnik z nadwoziem.





2. Przy wszystkich innych pracach, zwłaszcza elektrycznych, które wymagają niezbędnej wiedzy, należy przestrzegać następujących środków bezpieczeństwa:

3. Używaj wyłącznie akumulatora 12 V.

4. Nigdy nie odłączaj przewodów akumulatora podczas pracy silnika.

5. Nigdy nie odłączaj przewodów zaworu wtryskowego podczas pracy silnika.

6. Nigdy nie przykładaj do zaworów wtryskowych urządzeń podłączonych bezpośrednio do akumulatora.

7. Przepływomierz powietrza jest bardzo czuły i należy się z nim odpowiednio obchodzić. Nie można go zdemontować. Nie należy go również myć żadnym płynem.

8. Nie można demontować dodatkowego zaworu powietrza.

9. Nawet niewielkie nieszczelności w układzie dolotowym powietrza mogą mieć wpływ na pracę silnika.

10. Elektroniczne urządzenie sterujące nie podlega naprawie.

11. Podczas uruchamiania silnika nie wciskaj pedału gazu. Nie zwiększaj obrotów silnika bezpośrednio po uruchomieniu i przed wyłączeniem.

Publikacja została przedrukowana z tego zasobu: www.NissanBook.ru

12. Jeżeli w zbiorniku nie ma paliwa, nie należy włączać rozrusznika w celu uruchomienia silnika, gdyż bez paliwa pompa paliwa nie powinna pracować.

13. Zawsze podłączaj złącza kablowe centrali zgodnie z opisem. Złe połączenie może prowadzić do skoku napięcia, a tym samym do uszkodzenia cewki zapłonowej i innych podzespołów. Trzymaj główne okablowanie w odległości co najmniej 10 mm od innych kabli, aby uniknąć zewnętrznego wpływu na połączenia kablowe. Wszystkie wiązki kablowe muszą być suche. Przed poluzowaniem jakichkolwiek połączeń należy zawsze wyłączyć zapłon i odłączyć przewód masowy od akumulatora.